Trafik Regionstyret säger nej till persontrafik på Sydostlänken

[dh8b]

Ja som rubriken lyder så säger alltså regionstyret i Blekinge nej till persontrafik på Sydostlänken. Olofströms kommunalråd hoppas dock att sista ordet inte är sagt.

Och det hoppas jag med, för att regionen ska utvecklas måste vi ha persontrafik på Sydostlänken.

Läs mer här:

Regionstyret säger nej till persontrafik på Sydostlänken

Passagerartrafik är inte längre en del av järnvägssatsningen Sydostlänken. Det beskedet ska regionstyret ha gett Olofströms kommunalråd Morgan Bengtsson (S) på fredagen. – Jag är fortfarande stum, jag måste få smälta det här, säger han till BLT.

www.svt.se

 

[Txp]

Så blir det när regionen tvingas prioritera sina utgifter. Sydostlänken är ju främst tänkt som en godsbana.

 

[CapnZapp]

Så blir det när regionen tvingas prioritera sina utgifter. Sydostlänken är ju främst tänkt som en godsbana.

Alltid smart bygga järnväg, fast precis för lite för att verkligen kunna utnyttja den.

/s

 

[Maven]

Tittar man tillbaka de senaste 2-3 decennierna, så är det väl framför allt satsningar på persontrafik som visat sig framgångsrika. Några bra exempel från godstrafiken finns väl också, men också fiaskon där det totalupprustats och sedan i bästa fall körts ett invigningståg, men inte mer.

 

[dh8b]

Så blir det när regionen tvingas prioritera sina utgifter. Sydostlänken är ju främst tänkt som en godsbana.

Orsaken till att de säger nej kan också vara för att det är vida känt att regionstyrelsen sitter i Karlskrona och de har länge haft mantrat "kan inte vi få det ska ingen annan få det". Det var därför regionen från början var väldigt tveksam till Pågatåg till Karlshamn eftersom det inte fanns möjlighet att kunna fortsätta ända till Karlskrona. Där fick de dock ge sig så småningom.

 

[Txp]

Alltid smart bygga järnväg, fast precis för lite för att verkligen kunna utnyttja den.

/s

Det var ju tänkt som en godsbana från början. Första delen är ju enbart för Volvotrafiken, nästa del för att avlasta BKB från godstrafik som idag går in till Hässleholm. På det publika materialet står att persontrafik med möjighet till resandeutbyte i Vilshult, Lönsboda och Olofström ska utredas.

 

[Txp]

Orsaken till att de säger nej kan också vara för att det är vida känt att regionstyrelsen sitter i Karlskrona och de har länge haft mantrat "kan inte vi få det ska ingen annan få det". Det var därför regionen från början var väldigt tveksam till Pågatåg till Karlshamn eftersom det inte fanns möjlighet att kunna fortsätta ända till Karlskrona. Där fick de dock ge sig så småningom.

Du får nog plocka fram lite mer bevis att regionstyrelsen har det som uttalat arbetssätt innan jag ska tro på det! ;-)

Regioner och kommuner brukar i samhälls- och trafikplanering vilja ha "extra allt". Det är alltid deras ingång i olika förhandlingar med andra regioner och andra statliga myndigheter och verk. Man vill helt enkelt maximera nytta och slippa stå för kostnaderna. När det inte går, av ett eller annat skäl, så får man ta hem frågan och se vad man faktiskt har råd med, alternativt, vad som går att få. Så fungerar det säkert i Blekinge också...

 

[mattias c]

Orsaken till att de säger nej kan också vara för att det är vida känt att regionstyrelsen sitter i Karlskrona och de har länge haft mantrat "kan inte vi få det ska ingen annan få det". Det var därför regionen från början var väldigt tveksam till Pågatåg till Karlshamn eftersom det inte fanns möjlighet att kunna fortsätta ända till Karlskrona. Där fick de dock ge sig så småningom.

Hoppas och tror väl att politikerna i regionstyrelsen kommer från fler delar av Blekinge?

 

[Hans Broman]

Orsaken till att de säger nej kan också vara för att det är vida känt att regionstyrelsen sitter i Karlskrona och de har länge haft mantrat "kan inte vi få det ska ingen annan få det". Det var därför regionen från början var väldigt tveksam till Pågatåg till Karlshamn eftersom det inte fanns möjlighet att kunna fortsätta ända till Karlskrona. Där fick de dock ge sig så småningom.

Regionstyrelsen brukar sammanträda på den ort där regionkansliet finns, och det är nästan alltid i länets residensstad. Men de fjorton ledamöterna och fjorton ersättarna i regionstyrelsen i Blekinge bor på olika orter i länet. De flesta av dem åker alltså hemifrån till Karlskrona för sammanträdena. Jag har mycket svårt att tro att de många som inte bor i Karlskrona skulle ha den inställning som du skriver om.

 

[dh8b]

Regionstyrelsen brukar sammanträda på den ort där regionkansliet finns, och det är nästan alltid i länets residensstad. Men de fjorton ledamöterna och fjorton ersättarna i regionstyrelsen i Blekinge bor på olika orter i länet. De flesta av dem åker alltså hemifrån till Karlskrona för sammanträdena. Jag har mycket svårt att tro att de många som inte bor i Karlskrona skulle ha den inställning som du skriver om.

Ok, det kanske var lite starkt skrivet. Men här har man en fantastisk möjlighet att utveckla tågtrafiken i Blekinge och dessutom på köpet få tågtrafik till en ort som inte har haft tågtrafik sedan 1984 och då väljer man att säga nej.

 

[Björn A]

Ok, det kanske var lite starkt skrivet. Men här har man en fantastisk möjlighet att utveckla tågtrafiken i Blekinge och dessutom på köpet få tågtrafik till en ort som inte har haft tågtrafik sedan 1984 och då väljer man att säga nej.

Regionen kanske inte har ekonomi för att utöka trafiken mer.

 

[GL-g]

Regionen kanske inte har ekonomi för att utöka trafiken mer.

Där ligger nog en stor del av orsaken. Blekinge är ett litet län (Sveriges tredje minsta med endast cirka 150 000 invånare). Skattekraften är begränsad och en hel del investeringar skulle behöva göras om man ska starta med persontrafik.

 

[henke]

Frågan är väl vilket underlag det finns. Pendling till Olofström från Karlshamn och vise versa. Men I övrigt? Enbart några få fjärrtåg stannar i Älmhult utöver Öresundstågen så anslutning mot Stockholm blir väl ändå via Hässleholm?

 

[Kippu]

Frågan är väl vilket underlag det finns. Pendling till Olofström från Karlshamn och vise versa. Men I övrigt? Enbart några få fjärrtåg stannar i Älmhult utöver Öresundstågen så anslutning mot Stockholm blir väl ändå via Hässleholm?

Om underlaget förbättras kan fler fjärrtåg stanna i Älmhult. Anslutande tåg skulle kunna gå Älmhult-Karlshamn-Karlskrona. Frågan är bara vilket underlag som finns.

 

[Lennart Fransson]

Om underlaget förbättras kan fler fjärrtåg stanna i Älmhult. Anslutande tåg skulle kunna gå Älmhult-Karlshamn-Karlskrona. Frågan är bara vilket underlag som finns.

Slutstationen skall kanske inte vara Älmhult, utan Alvesta, eller rent av Växjö?

 

[Joakim Wahlberg]

Frågan är väl vilket underlag det finns. Pendling till Olofström från Karlshamn och vise versa. Men I övrigt? Enbart några få fjärrtåg stannar i Älmhult utöver Öresundstågen så anslutning mot Stockholm blir väl ändå via Hässleholm?

Det är drygt 900 som pendlar till Olofström från Karlshamn, och 500 från Olofström till Karlshamn. Så säg att du för över 10% av dessa, det blir ju inte jättefulla tåg direkt. Men säg att man kör tågen med överblivna X11/X14 när Krösas nya fordon kommer för att hålla nere investeringskostnaden? Ja, skulle ju kanske kunna funka. Men frågan är om det lönar sig? Genomgående tåg Älmhult-Olofström-Karlskrona kanske skulle kunna få folk att resa den vägen till Karlskrona (kräver ett mindre byte, frågan är bara om det går snabbare), om snabbtågen stannade i Älmhult. Frågan är ju bara om SJ är sugna på att stanna där..

 

[mattias c]

Det är drygt 900 som pendlar till Olofström från Karlshamn, och 500 från Olofström till Karlshamn. Så säg att du för över 10% av dessa, det blir ju inte jättefulla tåg direkt. Men säg att man kör tågen med överblivna X11/X14 när Krösas nya fordon kommer för att hålla nere investeringskostnaden? Ja, skulle ju kanske kunna funka. Men frågan är om det lönar sig? Genomgående tåg Älmhult-Olofström-Karlskrona kanske skulle kunna få folk att resa den vägen till Karlskrona (kräver ett mindre byte, frågan är bara om det går snabbare), om snabbtågen stannade i Älmhult. Frågan är ju bara om SJ är sugna på att stanna där..

Räcker kapaciteten på BKB för både Öresundståg och dessa nya tåg? Hur stor blir restidsvinsten jämfört med att åka via Hässleholm?

Tycker det känns lite som Simrishamnsbanan, ett projekt som enligt förespråkarna ska genomföras "för att det går" mer än att det ger någon större nytta?

 

[dh8b]

Räcker kapaciteten på BKB för både Öresundståg och dessa nya tåg? Hur stor blir restidsvinsten jämfört med att åka via Hässleholm?

Tycker det känns lite som Simrishamnsbanan, ett projekt som enligt förespråkarna ska genomföras "för att det går" mer än att det ger någon större nytta?

Inte i nuläget nej. Men med ett nytt mötesspår i Bredåkra (väster om Ronneby) så hade det fått plats men inte om man vill utöka antal avgångar mot Kristianstad.

Räknat från Karlshamn så hade jag kunnat gissa att restiden mellan Karlshamn och Olofström hade landat på säg runt 25 minuter. Restiden från Olofström till Älmhult hade nog legat kring 35 - 40 minuter om jag får gissa, beroende på vilken hastighet man hade fått köra på den upprustade delen. Så säg runt lite över en timme upp till Älmhult.

Restiden till Hässleholm ligger idag på 1 timme och 8 minuter. Dock ligger anslutningen mellan Öresundståg och snabbtågen i Hässleholm så snävt att själva bytestiden ligger på över en timme där. Reser man med Pågatågen så får du en bytestid i Hässleholm på 25 minuter men då får du ytterligare ett byte i Kristianstad

Om nu sista ordet verkligen är sagt kring persontrafik på Sydostlänken så hoppas jag verkligen att man på något sätt inte bygger bort möjligheten att i ett senare läge bygga upp en station i Olofström och Lönsboda, för annars blir det betydligt dyrare att bygga om allt den dagen man ändrar sig.

 

[CapnZapp]

Det var ju tänkt som en godsbana från början. Första delen är ju enbart för Volvotrafiken, nästa del för att avlasta BKB från godstrafik som idag går in till Hässleholm. På det publika materialet står att persontrafik med möjighet till resandeutbyte i Vilshult, Lönsboda och Olofström ska utredas.

Jag svarar: bygg inte en godsbana.

Bygg en bana. Som kan användas.

 

[dh8b]

Jag svarar: bygg inte en godsbana.

Bygg en bana. Som kan användas.

Och efter Region Blekinges utspel som verkar ha kommit som en chock för många, även för Trafikverket, så var Trafikverket inte sena med att meddela att man då måste ompröva hela Sydostlänken om det ens är lönsamt att bygga enbart för godstrafik. Tidigare kalkyler har enligt Trafikverket visat att det är lönsamt att bygga Sydostlänken om även persontrafik inkluderas, enligt intervju med Trafikverket idag i Sveriges radio Blekinge.

Utspelet nu gör att Trafikverket åter igen får börja utreda banan och dess kostnader vilket gör att byggstarten blir försenad och kan även innebära att projektet blir dyrare.

Min personliga reflektion över utspelet från Region Blekinge är att det finns ju vissa risker med att man i slutändan bestämmer sig för att endast satsa på att rusta upp delen mellan Olofström och Älmhult och låter de godståg som går till Karlshamn idag få fortsätta gå via Kristianstad. Samtidigt finns det ett annat hot, nämligen det som Volvo antydde för ett par år sedan. Nämligen att om inte Sydostlänken byggs så kommer man lägga ner i Olofström.

Jag hoppas som sagt att detta inte är sista ordet i denna fråga. För står sig detta beslut så är jag djupt orolig för att hela projektet läggs i malpåse

Läs mer här (betalartikel men går att läsa lite åtminstone): https://www.blt.se/olofstrom/trafik...n-forsvinner-kan-hela-sydostlanken-aventyras/