Fordon SvT: Bakläxa för Trafikverket efter förslaget om smalare tåg i norr

[Txp]

Du får en övergång mellan vagnarna som är tätare och kanske lite trevligare att gå emellan. Annars bet jag inte riktigt vad fördelen kan vara? Har själv inte hittat nån direkt.

Det påstås att man kan underhållsmässigt på fasta vagnsstammar. Verkstäderna kan byggas optimalt utifrån vagnsstammarnas längder och många av komponenterna i vagnsstammarna är då lika.

Att det går att göra samma sak med lösa vagnar verkar enheten Fordonsresurser på TRV missat. Till det hör att underhållsplaneringen med lösa vagnar kan anpassas till när vagnparken behövs. Det är t.ex inte ovanligt att man gör allt förebyggande underhåll under lågtrafikperioderna för trafiken på Norrland och Jämtland för att sedan köra med i princip alla vagnar när det är jul och nyår. Ett sådant tänk går inte att applicera på vagnsstammar.

Blir det vagnsstammar, så kommer TRV få dyrare anbud, oavsett flexibiliteten i själva vagnsstammen.

 

[Anders Olsson]

Det påstås att man kan underhållsmässigt på fasta vagnsstammar. Verkstäderna kan byggas optimalt utifrån vagnsstammarnas längder och många av komponenterna i vagnsstammarna är då lika.

Att det går att göra samma sak med lösa vagnar verkar enheten Fordonsresurser på TRV missat. Till det hör att underhållsplaneringen med lösa vagnar kan anpassas till när vagnparken behövs. Det är t.ex inte ovanligt att man gör allt förebyggande underhåll under lågtrafikperioderna för trafiken på Norrland och Jämtland för att sedan köra med i princip alla vagnar när det är jul och nyår. Ett sådant tänk går inte att applicera på vagnsstammar.

Blir det vagnsstammar, så kommer TRV få dyrare anbud, oavsett flexibiliteten i själva vagnsstammen.

Men kan det innebära att man också behöver bygga nya verkstadslokaler för att hantera de nya tågen?

Mvh Olsson

 

[Txp]

Men kan det innebära att man också behöver bygga nya verkstadslokaler för att hantera de nya tågen?

Mvh Olsson

Ja, något som man också tittat på!

 

[Ulf Broman]

Det påstås att man kan underhållsmässigt på fasta vagnsstammar. Verkstäderna kan byggas optimalt utifrån vagnsstammarnas längder och många av komponenterna i vagnsstammarna är då lika.

Att det går att göra samma sak med lösa vagnar verkar enheten Fordonsresurser på TRV missat. Till det hör att underhållsplaneringen med lösa vagnar kan anpassas till när vagnparken behövs. Det är t.ex inte ovanligt att man gör allt förebyggande underhåll under lågtrafikperioderna för trafiken på Norrland och Jämtland för att sedan köra med i princip alla vagnar när det är jul och nyår. Ett sådant tänk går inte att applicera på vagnsstammar.

Blir det vagnsstammar, så kommer TRV få dyrare anbud, oavsett flexibiliteten i själva vagnsstammen.

Okey, så att man för SL:s pendeltåg och Mälartåg kör med motorvagnar, som ju har likheter med fasta vagnstammar, är ju vettigt, och där är det smart att anpassa sina egna verkstäder till hur motorvagnen/vagnstammen ser ut, och man har en väldigt stor fordonspark (mätt i antal stammar) och har inte några tydliga högtrafikperioder under året. Men för Mälartåg ser man problemet med flexibiliteten, det finns tåg där ER1 är alldeles för stort för antalet resenärer.

Medan för att köra 2-3 tågpar till Jämtland/Norrland, med olika behov under året, plus kanske behov av att kunna utnyttja 2 olika verkstäder (åtminstone för enklare underhåll), samt en tro att man kanske behöver sälja fordonen till utlandet, då verkar det helt fel tänkt.
Är det för sent för Trafikverket att ändra sig?

 

[nb.]

Vad har trafikverket för kompetens i denna fråga eller vilka har de anlitat?
Mitt intryck från hela processen är att den inte varit så professionell?

Jag skulle ju inkluderat bland annat

Marknadsanalys, omvärldsanalys, drifterfarenhetsanalyser från svenska och utländska operatörer, kanske blandat in kth som forskat en del kring detta mm. Dessutom hade jag kanske anlitat två olika konsultbolag för att få lite olika aspekter, om jag nu inte besitter kompetensen själv för dessa överväganden.
Dessutom hade jag nog jobbat med referensgrupper som jag involverat under hela processen.

Om man ska köpa fordon för 6 ? (Minns inte siffran) miljarder tycker jag det kan vara lämpligt att budgetera åtminstone 10-20 mnkr för arbete med förstudier och utredningar utöver framtagandet av förfrågningsunderlaget.
De pengarna får man snabbt tillbaka.

Men det har kanske gjorts? Jag har inte sett något. Trafikförvaltningen brukar ju ha en del underlag tillgängligt, men jag har inte sett något från trafikverket.

 

[Txp]

Okey, så att man för SL:s pendeltåg och Mälartåg kör med motorvagnar, som ju har likheter med fasta vagnstammar, är ju vettigt, och där är det smart att anpassa sina egna verkstäder till hur motorvagnen/vagnstammen ser ut, och man har en väldigt stor fordonspark (mätt i antal stammar) och har inte några tydliga högtrafikperioder under året. Men för Mälartåg ser man problemet med flexibiliteten, det finns tåg där ER1 är alldeles för stort för antalet resenärer.

Medan för att köra 2-3 tågpar till Jämtland/Norrland, med olika behov under året, plus kanske behov av att kunna utnyttja 2 olika verkstäder (åtminstone för enklare underhåll), samt en tro att man kanske behöver sälja fordonen till utlandet, då verkar det helt fel tänkt.
Är det för sent för Trafikverket att ändra sig?

Anbudsförfrågan har redan gått ut, vi får se hur TRV hanterar "bakläxan". Själv vet jag inte om det är försent att ändra sig eller inte!

 

[Txp]

Vad har trafikverket för kompetens i denna fråga eller vilka har de anlitat?
Mitt intryck från hela processen är att den inte varit så professionell?

Jag skulle ju inkluderat bland annat

Marknadsanalys, omvärldsanalys, drifterfarenhetsanalyser från svenska och utländska operatörer, kanske blandat in kth som forskat en del kring detta mm. Dessutom hade jag kanske anlitat två olika konsultbolag för att få lite olika aspekter, om jag nu inte besitter kompetensen själv för dessa överväganden.
Dessutom hade jag nog jobbat med referensgrupper som jag involverat under hela processen.

Om man ska köpa fordon för 6 ? (Minns inte siffran) miljarder tycker jag det kan vara lämpligt att budgetera åtminstone 10-20 mnkr för arbete med förstudier och utredningar utöver framtagandet av förfrågningsunderlaget.
De pengarna får man snabbt tillbaka.

Men det har kanske gjorts? Jag har inte sett något. Trafikförvaltningen brukar ju ha en del underlag tillgängligt, men jag har inte sett något från trafikverket.

Det mesta av det du skriver har gjorts, men TRV har inte för vana att lägga ut det rakt av. Gissningsvis får du fråga diariet för att få ut handlingarna.