Fordon Lösningen för nedläggningshotade järnvägar?

[V-Centralen]

Lösningen för nedläggningshotade järnvägar eller ytterligare ett döfött experiment i kategorin gadgetbahn/spårtaxi?
Avgör själv

"The MONOCAB is a compact, autonomous monorail vehicle. In contrast to other so-called "monorail" vehicles, it stabilizes itself on a single conventional rail without mechanical support. A narrow vehicle body allows a simultaneous operation in both directions on single-track lines. Therefore, MONOCABs can be used to implement very innovative rail-based mobility concepts with "service-on-demand" as an attractive alternative to conventional solutions, especially for reactivating disused railway lines in rural areas."

Översatt:
"MONOCAB är ett kompakt, autonomt monorail-fordon. Till skillnad från andra så kallade "monorail"-fordon, stabiliserar den sig på en enda konventionell skena utan mekaniskt stöd. En smal fordonskaross möjliggör samtidig drift i båda riktningarna på enkelspåriga linjer. Därför kan MONOCABs användas för att implementera mycket innovativa järnvägsbaserade mobilitetskoncept med "service-on-demand" som ett attraktivt alternativ till konventionella lösningar, särskilt för att återaktivera nedlagda järnvägslinjer på landsbygden."

Wagen wir es Vorauszudenken! - MONOCAB OWL

 

[Mattias Thorslund]

Inget är nytt under solen..

Jag skulle inte investera i det här projektet, men gärna åka en provtur.

 

[Lennart Petersen]

Lösningen för nedläggningshotade järnvägar eller ytterligare ett döfött experiment i kategorin gadgetbahn/spårtaxi?
Avgör själv

"The MONOCAB is a compact, autonomous monorail vehicle. In contrast to other so-called "monorail" vehicles, it stabilizes itself on a single conventional rail without mechanical support. A narrow vehicle body allows a simultaneous operation in both directions on single-track lines. Therefore, MONOCABs can be used to implement very innovative rail-based mobility concepts with "service-on-demand" as an attractive alternative to conventional solutions, especially for reactivating disused railway lines in rural areas."

Översatt:
"MONOCAB är ett kompakt, autonomt monorail-fordon. Till skillnad från andra så kallade "monorail"-fordon, stabiliserar den sig på en enda konventionell skena utan mekaniskt stöd. En smal fordonskaross möjliggör samtidig drift i båda riktningarna på enkelspåriga linjer. Därför kan MONOCABs användas för att implementera mycket innovativa järnvägsbaserade mobilitetskoncept med "service-on-demand" som ett attraktivt alternativ till konventionella lösningar, särskilt för att återaktivera nedlagda järnvägslinjer på landsbygden."

Wagen wir es Vorauszudenken! - MONOCAB OWL

Sådant fanns bl.a på Irland för en 100 år sedan. Blev ingen succé. Även i Indien provades något sådant men där hade man stödhjul på en grusväg bredvid, inte heller det någon siccé

 

[BulteniBo]

Jösses, jag tror det när jag ser det.

 

[CapnZapp]

*facepalm emoji*

Har du kommit så långt så att du lyckats lägga en räl på marken, varför inte lägga en till på ungefär 1,4 meters avstånd, och därmed övergå från photoshop-fantasiernas värld till en verklig beprövad lösning?

Varför tror dessa mänskor att det är den andra rälen som är det dyra???!

 

[Mattias Thorslund]

*facepalm emoji*

Har du kommit så långt så att du lyckats lägga en räl på marken, varför inte lägga en till på ungefär 1,4 meters avstånd, och därmed övergå från photoshop-fantasiernas värld till en verklig beprövad lösning?

Varför tror dessa mänskor att det är den andra rälen som är det dyra???!

Nja det nya i de här stollerierna är att man tror man ska kunna köra tvåriktningstrafik på existerande (enkla) järnvägsspår, eftersom där finns två räler. Därför är vagnarna smala och balanserar på en räl.

Det verkar mest som en teknisk lekstuga tycker jag och resultatet blir i bästa fall ännu en nischad "gadgetbahn", ett kuriosum utan större genomslag. Precis som tidigare monorail-projekt alltså.

 

[Bana]

Orsaken till att järnvägslinjer blir nerlagda är att resandeunderlaget saknas vilket resulterar i eftersatt underhåll. Helt enkelt för dyrt att reparera i förhållande till intresset att bedriva trafik på sträckan. När man inte har gjort nödvändigt underhåll på många år så skulle jag inte vilja åka denna typ av fordon.

 

[Jonas Lind]

En längre, upprustad sträcka, höga hastigheter (hej älg!) och möjlighet att köra tätt efter föregående fordon - åsså lågt pris. Då kan det bli succé.
Västervik-Linköping på 35 minuter, eller så, så att det slår biltransport med hästlängder.
Det var väl bara det där med att få till sådana hastigheter och hålla transporten snorbillig... åsså älgarna, då. Men i Sundbyberg...