Norges viktigste jernbanestrekning var stengt siden desember i fjor til midten av mars. To togavsporinger har kostet milliarder av kroner, forsinket og tvunget tonnevis med sjømat, dagligvarer og gods på ut veiene med trailere. Situasjonen er kritisk og får direkte konsekvenser for næringslivet og nasjonal sikkerhet.
Kronikk Dette er en kronikk, skrevet av en ekstern bidragsyter. Kronikken gir uttrykk for skribentens holdninger.
Regjeringens forslag til nasjonal transportplan som var lagt frem 22.mars, kom dessverre med uklare formuleringer:
«Videre kan det bli aktuelt å øke kapasiteten på Ofotbanen og legge enda bedre til rette for malmtransporten og persontrafikken. Viktige tiltak for å få til dette er å bygge nye kryssingsspor som Søsterbekk, Horisontalen og Katterat, og tiltak for å øke aksellasten fra 31 til 32,5 tonn.».
Slik det står i forslaget til transportplanen er mulige tiltak beskrevet veldig vagt. Det som likevel er aller mest alvorlig og kritikkverdig, er at det ikke er omtalt eller beskrevet noe om behovet for dobbeltspor.
Mer på länken
Fremover
Kronikk Dette er en kronikk, skrevet av en ekstern bidragsyter. Kronikken gir uttrykk for skribentens holdninger.
Regjeringens forslag til nasjonal transportplan som var lagt frem 22.mars, kom dessverre med uklare formuleringer:
«Videre kan det bli aktuelt å øke kapasiteten på Ofotbanen og legge enda bedre til rette for malmtransporten og persontrafikken. Viktige tiltak for å få til dette er å bygge nye kryssingsspor som Søsterbekk, Horisontalen og Katterat, og tiltak for å øke aksellasten fra 31 til 32,5 tonn.».
Slik det står i forslaget til transportplanen er mulige tiltak beskrevet veldig vagt. Det som likevel er aller mest alvorlig og kritikkverdig, er at det ikke er omtalt eller beskrevet noe om behovet for dobbeltspor.
Mer på länken
Fremover
