Fordon Flexiwaggon i konkurs och säljs

[Anders Björk]

Synd när till synes goda uppfinningar inte kommer ända till marknaden och användning. Ser att Flexiwaggon har gått i konkurs.
En järnvägsvagn där en lastbilschaufför kan lasta bil med trailer på vagnen själv.

Konkursboet som helhet eller tillgångarna säljs nu blir intressant om någon tar upp tråden.

Försäljningen

Flexiwaggon AB i konkurs - Försäljningar - Abersten Advokatbyrå

Flexiwaggon AB (publ), 556586-7925 försattes i konkurs vid Östersunds tingsrätt 2024-02-15. Bolaget har utvecklat och innehar patent på Flexiwaggon, en järnvägsvagn med svängbar korg och egen ramp på vilken lastbilar kör på och av längs järnväg. En vagn har byggts och är i det närmaste klar...

www.abersten.com

Östersundsposten om konkursen

Företag i Östersund går i konkurs – tillverkar järnvägsvagnar

En skuld på över 13 miljoner blev droppen för Flexiwaggon

www.op.se

 

[Lennart Fransson]

Om inte idén har lyft på alla dessa år jag hört talas om den (20-25 eller ännu fler?) så kanske den inte var så bra? Alternativt att de som skulle "göra affär" av idén inte var rätt personer för uppgiften?

 

[Anders]

Internationella transporter körs väl av utländska chaufförer med i sammanhanget nära 0 i arbetskraftskostnad. Dessa chaufförer får ju köra viss inrikes transport också och sen fuskas det en del också.

Som vanligt är det inte tekniken som är problemet utan processen. Hur är det tänkt att funka? Lastbilschaufförer kör till spåret och lämnar en lastbil och hämtar en annan? Körs inte alla långa transporter med "egen" bil? Så de tänkte förändra branschen från grunden? I så fall ska de nog också starta ett eget åkeri med ett helt nytt arbetssätt.

 

[Mattias Thorslund]

Om inte idén har lyft på alla dessa år jag hört talas om den (20-25 eller ännu fler?) så kanske den inte var så bra? Alternativt att de som skulle "göra affär" av idén inte var rätt personer för uppgiften?

Så kan det vara.

Trots en god idé så är det långt ifrån säkert att man lyckas med att göra den till en framgångsrik produkt. Blir produkten bättre än de alternativ som finns? Blir den prisvärd? Praktisk? Och passar den verkligen in i de strukturer som finns på marknaden?

Konkurrenten Modalohr finns tydligen i trafik och verkar fungera på ett liknande sätt. Och andra alternativ är t.ex. att man lyfter släpen ombord på enklare vagnar med en truck eller kran. Lönar det sig verkligen med en jämförelsevis dyrare vagn utan att man behöver lyfta, jämfört med en relativt billigare vagn som ska lyftas ombord?

 

[Grå Tåget]

Vet någon om de fått mycket pengar av t ex Vinnova eller andra bidragsutmatare?

 

[henke]

Många i branschen anser att hela idén är förfelad då det inte finns ekonomi I att låta lastbilar värda miljoner åka tåg långa sträckor då man i stället bara kan skicka släpen/trailers med konventionella kombitåg.

 

[1524]

Många i branschen anser att hela idén är förfelad då det inte finns ekonomi I att låta lastbilar värda miljoner åka tåg långa sträckor då man i stället bara kan skicka släpen/trailers med konventionella kombitåg.

Någon gång i slutet av 1990 talet när inte ens SJ Gods eller Green Cargo var uppfunna försökte man ju sig på att köra hela lastbilsekipage med förare, dragbil och släp mellan Strömstad och Malmö. Inte ens då när de utlandsregistrerade trailerdragarna inte ens var uppfunna lönade sig detta.
Tågen gick till/från den sedan många år sedan upprivna Strömstad gbg till Malmö med en eller två sovvagnar samt plats för ekipagen. Tågen gick i stort sett tomma. Vet inte hur länge experimentet pågick, men var förstås ett experiment för att få trafiken till Norge på spåret.

 

[Anders Björk]

Vet någon om de fått mycket pengar av t ex Vinnova eller andra bidragsutmatare?

Det är förmodligen tvärtom. Mitt intryck av uppfinnardrivna företag, är de inte drar nytta av de stöd som går att söka. I stället är det förmodligen många småsparare i Jämtland som lär förlorat.

 

[Grå Tåget]

Det är förmodligen tvärtom. Mitt intryck av uppfinnardrivna företag, är de inte drar nytta av de stöd som går att söka. I stället är det förmodligen många småsparare i Jämtland som lär förlorat.

Problemet är det samma, om man är lurendrejare kan man använda en "superinnovation" eller "smart affärsplan" för att i flera år pumpa bidrag fån myndigheter eller genom nyutgivna aktier pumpa in nya pengar från ägarna och använda medlen till löner, resor, fräschakontorslokaler, najsa sälj event och ibland också betala bluffaktturor till polare eller köpa grejer för överpris av andra och samtidigt snåla in mer på själva produktutvecklingen som till slut bara sker på pappret. Sedan försöker man hämta mer pengar från ägarna med löfte om att man är nära til att få en stororder med lite ytterligare marknadsföring på några megamässor på andra sidan jorden bara. Detta sagt för att förklara frågeställningen bakom och det är lite konstigt att man fortsatt håla liv i Flexiwaggon så många år om det är en dödfödd, icke efterfrågad lösning.

 

[mattias c]

Problemet är det samma, om man är lurendrejare kan man använda en "superinnovation" eller "smart affärsplan" för att i flera år pumpa bidrag fån myndigheter eller genom nyutgivna aktier pumpa in nya pengar från ägarna och använda medlen till löner, resor, fräschakontorslokaler, najsa sälj event och ibland också betala bluffaktturor till polare eller köpa grejer för överpris av andra och samtidigt snåla in mer på själva produktutvecklingen som till slut bara sker på pappret. Sedan försöker man hämta mer pengar från ägarna med löfte om att man är nära til att få en stororder med lite ytterligare marknadsföring på några megamässor på andra sidan jorden bara. Detta sagt för att förklara frågeställningen bakom och det är lite konstigt att man fortsatt håla liv i Flexiwaggon så många år om det är en dödfödd, icke efterfrågad lösning.

Du får väl begära ut årsredovisningarna så kommer det framgå. Att anklaga ett företag för att fuska till sig bidrag utan att på något vis styrka det är lågt.

 

[Grå Tåget]

Du får väl begära ut årsredovisningarna så kommer det framgå. Att anklaga ett företag för att fuska till sig bidrag utan att på något vis styrka det är lågt.

Jag frågar om någon vet något. Om du hängt med i AI-debatten så vet du att Jens Nylander genom sin AI-grej avslöjat hur omfattande det är med bidragsfusk till innovationsföretag. Det visste i och för sig andra innan att det förekom, men han har tydliggjort omfattningen och hur simpelt man går tillväga. Och fusk, det är inte säkert att utbetalande bidragsgivare har några motkrav, pengarna skall ju bara användas till att hålla bolagen igång oavsett om bolagets produkt floppar. Det är det som är det fina för de som verkligen vill leva som bidragsbetald a VD:ar. Jag har själv haft aktier i sådan förhoppningsbolag på börs med ständiga nyemissioner och dessutom innovationsbidrag. Så det är egentligen ett normaliserat tillstånd.
Flexiwaggon liknar den typen av företag som brukar nyttjas för bidragspumpning, men jag vet inte hur mycket de fått och av vilka - därför frågade jag Er.

 

[Kippu]

Jag frågar om någon vet något. Om du hängt med i AI-debatten så vet du att Jens Nylander genom sin AI-grej avslöjat hur omfattande det är med bidragsfusk till innovationsföretag. Det visste i och för sig andra innan att det förekom, men han har tydliggjort omfattningen och hur simpelt man går tillväga. Och fusk, det är inte säkert att utbetalande bidragsgivare har några motkrav, pengarna skall ju bara användas till att hålla bolagen igång oavsett om bolagets produkt floppar. Det är det som är det fina för de som verkligen vill leva som bidragsbetald a VD:ar. Jag har själv haft aktier i sådan förhoppningsbolag på börs med ständiga nyemissioner och dessutom innovationsbidrag. Så det är egentligen ett normaliserat tillstånd.
Flexiwaggon liknar den typen av företag som brukar nyttjas för bidragspumpning, men jag vet inte hur mycket de fått och av vilka - därför frågade jag Er.

Du formulerade det inte som en fråga utan som ett påstående = påhopp.
Även nu utgår du från att de har fått bidrag "hur mycket de fått och av vilka" istället för att fråga om de fått bidrag.

 

[Grå Tåget]

Du formulerade det inte som en fråga utan som ett påstående = påhopp.
Även nu utgår du från att de har fått bidrag "hur mycket de fått och av vilka" istället för att fråga om de fått bidrag.

Ja det är ju det allra vanligaste sättet att finansiera ett innovationsbolag som aldrig säljer något, men Flexiwaggon har diskuterats tidigare av personer i flera år som utan omsvep dömt dem som oseriösa, så vad är det som är så stötande med mina frågor? De personerna dyker säkert upp i tråden efter hand får vi hoppas.

 

[mattias c]

Ja det är ju det allra vanligaste sättet att finansiera ett innovationsbolag som aldrig säljer något, men Flexiwaggon har diskuterats tidigare av personer i flera år som utan omsvep dömt dem som oseriösa, så vad är det som är så stötande med mina frågor? De personerna dyker säkert upp i tråden efter hand får vi hoppas.

Om man tittar hos Vinnova så har de faktiskt fått stöd för två olika projekt, 2008 fick de 467 000 och 2014 fick de 150 000.

Om de är de pengarna de levt på fram till nu så är så har de inte haft det speciellt fett.

 

[Anders Björk]

Om man tittar hos Vinnova så har de faktiskt fått stöd för två olika projekt, 2008 fick de 467 000 och 2014 fick de 150 000.

Om de är de pengarna de levt på fram till nu så är så har de inte haft det speciellt fett.

De har tagit in betydligt mycket mer pengar i ny emissioner.

 

[Grå Tåget]

En anmärkningsvärd sak är att de i maj 2022 hävdade att de fått en beställning på 50 vagnar. Det vet inte den utpekade tillverkaren något om. Så mycket tyder på att de bluffade om den saken.

 

[henke]

Någon gång i slutet av 1990 talet när inte ens SJ Gods eller Green Cargo var uppfunna försökte man ju sig på att köra hela lastbilsekipage med förare, dragbil och släp mellan Strömstad och Malmö. Inte ens då när de utlandsregistrerade trailerdragarna inte ens var uppfunna lönade sig detta.
Tågen gick till/från den sedan många år sedan upprivna Strömstad gbg till Malmö med en eller två sovvagnar samt plats för ekipagen. Tågen gick i stort sett tomma. Vet inte hur länge experimentet pågick, men var förstås ett experiment för att få trafiken till Norge på spåret.

Detta var ett tågset som dåvarande SJ gods hyrde från Schweiz tror jag. Rollende Landstrasse. Liknande vagnar går än i dag i trafik över Alperna då ju Schweiz förbjudit transittrafik på många sträckor.
Bilderna nedan tagna under en tågluff hösten -23 någonstans i Schweiz genom ett tågfönster.....Men det var ett helt långt tåg med sovvagn efter lok och sedan en rad av vagnar med kompletta lastbilsekipage. Men till skillnad från Flexiwagon kördes alla bilar på bakifrån så inga avancerade funktioner för lastning av vagnar behövs mer än ändkaj!

 

[BD-]

Kockumsindustrier utvecklade Megaswing som numera övertagits av Helrom. En ny video med ett tågsätt dylika vagnar.

Megaswing/Helrom verkar att vara ett bättre system än Flexiwagon.

 

[BD-]

Detta var ett tågset som dåvarande SJ gods hyrde från Schweiz tror jag. Rollende Landstrasse. Liknande vagnar går än i dag i trafik över Alperna då ju Schweiz förbjudit transittrafik på många sträckor.
Bilderna nedan tagna under en tågluff hösten -23 någonstans i Schweiz genom ett tågfönster.....Men det var ett helt långt tåg med sovvagn efter lok och sedan en rad av vagnar med kompletta lastbilsekipage. Men till skillnad från Flexiwagon kördes alla bilar på bakifrån så inga avancerade funktioner för lastning av vagnar behövs mer än ändkaj!

Notera hur lågt skåpet är på trailern som är kopplad till en Volvo dragbil, antagligen med mindre hjul bak samt lägre chassi än normalt. Tror inte att ett 4 m högt ekipage medges på banorna i CH, IT och FR. I Sverige kan ekipagen vara 4,5 m höga.

 

[Joakim Wahlberg]

Notera hur lågt skåpet är på trailern som är kopplad till en Volvo dragbil, antagligen med mindre hjul bak samt lägre chassi än normalt. Tror inte att ett 4 m högt ekipage medges på banorna i CH, IT och FR. I Sverige kan ekipagen vara 4,5 m höga.

Tycker trailern ser normalstor ut? En Volvo FH är strax under 4m hög i högt utförande.