Trafik Vilken järnväg har egentligen högst belastning?

[Magnus Backman]

Intressant!
Kan tyckas (för en amatör) förvånande för det är ju inga uppehåll (eller räknas Södertälje Syd in?) och ganska jämna hastigheter bland tågen (eller är det godståg som stökar till det?)

Har man gjort något åt det, i så fall vad?
Eller är det inget problem, den är inte överlastad i högtrafik, och den är så lågt belastad nattetid jämfört t.ex. med de stora godstågsspåren.?

Gångtiden för regionaltåget påverkas delvis av uppehållen i Flemingsberg och Södertälje. Men det har också att göra med reglerna för hur nätet indelas i linjedelar. En ny linjedel uppkommer när infrastrukturen eller trafiken förändras väsentligt och i Flemingsberg går man från ett fyrspår till två separata dubbelspår, alltså en väsentlig förändring i infrastrukturen. Innan pandemin kördes det maximalt antal tåg som var möjligt mellan klockan 16 och 17 men sträckan var ändå grön på dyngsnivå eftersom regionaltrafiken var relativt begränsad och godstrafiken tämligen blygsam.

Metoden är ett bra sätt att ta reda på var man har problem i ett större nätverk, men den säger inte allt och det är därför vanskligt att dra allt för långtgående slutsatser av resultatet utan att väga in metodens styrkor och svagheter.

/Magnus

 

[Axel L]

Gångtiden för regionaltåget påverkas delvis av uppehållen i Flemingsberg och Södertälje. Men det har också att göra med reglerna för hur nätet indelas i linjedelar. En ny linjedel uppkommer när infrastrukturen eller trafiken förändras väsentligt och i Flemingsberg går man från ett fyrspår till två separata dubbelspår, alltså en väsentlig förändring i infrastrukturen. Innan pandemin kördes det maximalt antal tåg som var möjligt mellan klockan 16 och 17 men sträckan var ändå grön på dyngsnivå eftersom regionaltrafiken var relativt begränsad och godstrafiken tämligen blygsam.

Metoden är ett bra sätt att ta reda på var man har problem i ett större nätverk, men den säger inte allt och det är därför vanskligt att dra allt för långtgående slutsatser av resultatet utan att väga in metodens styrkor och svagheter.

/Magnus

Trafiken är väl i det närmaste utformad att trafik på ytterspåren från Älvsjö tenderar att köra längs Grödingebanan till Södertälje Syd Övre medan trafik på innerspåren tenderar att köra mot Tumba (med enbart enstaka undantag). Det vore intressant att veta utfallet om Älvsjö - Tumba och Älvsjö - Södertälje Syd Övre ansågs vara två separata dubbelspår istället se sträckan Älvsjö - Flemingsberg som en separat del.

Hälsningar
Axrl L

 

[Bertil Bengtsson]

Det kan kanske vara av visst intresse veta hur många tåg som gick på Malmbanan, sträckan Kiruna-Narvik, när det var som mest. Året 1968 gick det 7988 tåg till Narvik, och lika många tillbaka. Det gör i snitt 21-22 tåg i varje riktning per dygn, dvs 42-44 tåg tillsammans i båda riktningarna per dygn.

Källa till dessa data är LKAB:s informationsskrift "Malmbanan" ca 1988, där lokmästare Torgny Svensson i Kiruna är intervjuad. Han förde noggrann dagbok varje dag...

Det framgår inte av texten om "antalet tåg" enbart avser malmtåg, eller om det avser även de två tågparen till/från Stockholm, samt "Karven". Eftersom det handlar om en informationsskrift från LKAB kan det ju hända att det avser endast malmtåg..?

Tillkommer gör hur-som-helst skolbussen, en dubbeltur per vardag mellan åtminstone Abisko Ö - Riksgränsen (det fanns skola i Abisko). Foto av den, tagna år 1955, finns i boken "Lennart Nilssons okända järnvägsvärld" utgiven av Trafiknostalgiska förlaget och Sveriges Järnvägsmuseum 2006 - sidorna 25, 26 och 28, 29!

Tillkommer gör även Kiruna kommuns biblioteksbuss, förmodligen en gång i veckan vardagar mellan Kiruna och Riksgränsen.

"Mellanriksvägen" Kiruna - Narvik blev klar i början av 1980-talet. Då upphörde dessa "kommunala tåg".

Det var/är tio km mellan varje station. De hade åtminstone alltid tre spår, så att två tåg kunde möta ett tredje (så var det på nästan varenda station...!)! Jag vet inte när fjb infördes, men det bör väl ha varit före 1968?

Ett tillägg:
I intervjun med Torgny Svensson berättar han också att det som mest gick 34 tåg per dygn mellan Kiruna och Narvik. Frågetecknet om vad som egentligen avses kvarstår - men kvarstår gör också det faktum att det är 34 tåg i varje riktning!
Jag TROR att det handlar enbart om malmtåg... i så fall tillkommer tre "resandetåg" i varje riktning.
Det var ROLIGT åka tåg där för 50-60 år sedan! Det var möten på varje station, så snart tåget hade stannat, kom det ett malmtåg från andra hållet. Men vi åkte inte iväg - för strax kom det ett malmtåg till! Eller också stod det redan två malmtåg och väntade. Det var inte säkert de var på väg åt samma håll...
Idag kan det gå två timmar mellan tågen. DÅ tog det 20 minuter!

 

[Posttåget]

Ett tillägg:
I intervjun med Torgny Svensson berättar han också att det som mest gick 34 tåg per dygn mellan Kiruna och Narvik. Frågetecknet om vad som egentligen avses kvarstår - men kvarstår gör också det faktum att det är 34 tåg i varje riktning!
Jag TROR att det handlar enbart om malmtåg... i så fall tillkommer tre "resandetåg" i varje riktning.
Det var ROLIGT åka tåg där för 50-60 år sedan! Det var möten på varje station, så snart tåget hade stannat, kom det ett malmtåg från andra hållet. Men vi åkte inte iväg - för strax kom det ett malmtåg till! Eller också stod det redan två malmtåg och väntade. Det var inte säkert de var på väg åt samma håll...
Idag kan det gå två timmar mellan tågen. DÅ tog det 20 minuter!

Är tågen idag längre och tyngre än då?