Allmänt Kanada bygger höghastighetsjärnväg

[August Ekman Öhrn]

Trudeauregeringen i Kanada har tillkännagivit ett projekt för att bygga en höghastighetsjärnväg mellan Toronto och Québec via bland annat Ottawa och Montréal. I korridoren bor en stor del av landets befolkning och järnvägen avses få en högsta hastighet om 300 km/tim. Beslutet har föregåtts av studier kring olika ambitionsnivåer för att utveckla möjligheterna att köra persontrafik den viktiga sträckan. Projektet antas kosta kring 120 miljarder kanadensiska dollar och ska genomföras i någon form av offentlig-privat samverkan (PPP).

Un projet de train à grande vitesse entre Québec et Toronto

Le gouvernement fédéral confirmera au cours des prochaines semaines ce projet de train très fréquent pouvant atteindre la vitesse de 300 km/h.

ici.radio-canada.ca

Frequently Asked Questions

Have questions about HFR project? Read our FAQ to get answers to the most asked-topics on High Frequency Rail project.

hfr-tgf.ca

 

[linlars]

Spännande. Dock verkar det som att på sidan från kanadensiska regeringen (länk nr 2) skriver de inte om höghastighetsjärnväg (HSR) utan om (det för mig och säker andra nya begreppet) högfrekvensjärnväg (HFR).

About the Project : Travelling speeds could eventually reach 200 km per hour.

och

Frequently Asked Questions : What is the difference between high-speed rail and High Frequency Rail?

The two systems differ in speed, infrastructure requirements, and station locations.
Speed: A high-speed train would run at speeds well above the maximum speed of 177 km/h allowed on tracks with level crossings for vehicles and pedestrians. For the HFR project, the private-sector development partner will have the flexibility to explore opportunities for higher speeds on segments of track where this would make financial and operational sense.
Infrastructure requirements: Compared to High Frequency Rail, a full high-speed rail system would require more time and money to build a fully enclosed (fenced) corridor, a straighter alignment with full, double tracking to allow trains to run unobstructed in both directions, as well as complete separation of the railway from crossing traffic. Over 1,000 public and private crossings between Toronto and Québec City and Toronto would need to be closed. Many would replaced with overpasses and tunnels.
Stops and Stations: High-speed rail systems are usually designed to optimize travel between two major cities, with limited stops in between. Stations are also usually located outside city centres. High Frequency Rail would be capable of serving smaller communities between major cities and reaching busy downtown stations.

Det känns nästan lite som den svenska regeringen som la ner höghastighetsbanor men säger sig vilja satsa på pendling (och godstrafik) till lägre hastigheter.

 

[August Ekman Öhrn]

Spännande. Dock verkar det som att på sidan från kanadensiska regeringen (länk nr 2) skriver de inte om höghastighetsjärnväg (HSR) utan om (det för mig och säker andra nya begreppet) högfrekvensjärnväg (HFR).


och

Det känns nästan lite som den svenska regeringen som la ner höghastighetsbanor men säger sig vilja satsa på pendling (och godstrafik) till lägre hastigheter.

Jepp, det begrepp som använts under utredningsfasen har varit högfrekvensjärnväg, där olika ambitionsnivåer studerats. Högsta nivån var en fullskalig TGV-linje och det är det alternativet som den nationella regeringen nu går vidare med.

Jag insåg när jag läste samma nyhet på engelska (lite rostig franska - ajaj!) att det är insidesinformation från regeringen och att det inte är officiellt tillkännagivet än:

https://www.cbc.ca/news/politics/high-speed-rail-canada-1.7365835

 

[linlars]

Ahha, tack för förklaringen. De har alltså utökat ambitionsnivån (eller är åtminstone starkt på väg att göra det).

 

[CapnZapp]

Vad skönt.

Följer man amerikanska HSR projekt är det slående hur ofta de misslyckas förstå att den huvudsakliga dragningskraften beror på hög hastighet.

Att köra tågen i halva hastigheten (dvs ca 160 km/h) för att spara på kostnader för att lösa ut fastigheter etc är ju att döda själva idén.

Om inte tågen kör snabbt nog för att kunna konkurrera med regionalflyg är ju hela idén förfelad - då bygger man ju in sig närmast permanent i en alldeles för långsam och oattraktiv lösning som bara fungerar som lokalt pendeltåg.