Historia Hur gott rykte hade polletering av resgods?

[Mattias Jansson]

Det slår mig att det rätt ofta talas om borttappat bagage på flyg. Jag flyger inte mycket och har tack och lov aldrig råkat ut för den sortens problem, men jag har en gång för många år sedan sommarjobbat med bagagetransithantering på Arlanda, så jag är inte förvånad att det kan bli fel ibland, i synnerhet om väskor ska från ett plan till ett annat.

Men det föranleder mig att fundera hur det såg ut under den tid då järnvägen hade motsvarande service (om också inte obligatorisk på ett sätt som skulle kunna ses som jämförtbart med flyget). Jag har några gånger i min ungdom dels anlitat ren resgodshantering, dvs ett par mer skymmande delar av mitt bagage bar jag inte själv, dels ren godstransport med tåg, dvs jag reste inte själv samma sträcka samtidigt.

Det var endast ett fåtal gånger och bara i Sverige och Tyskland (fast jag skickade hem en låda från Spanien 1989 och den kom fram, fast det tog ett tag) så mina egna erfarenheter är små.

Så jag undrar om det här av folk i gemen ansågs som en tillförlitlig och bra service? Eller om det fanns motsvarande historier om slarvig och oansvarig hantering som flygbranschen dras med idag? (Sådana historier kan iofs vara orättvisa, men i alla fall.)

Alltså, hade järnvägens bagagehantering gott rykte när den existerade?

 

[/jes]

Pollettering av resgods var väl nästan standard när den tjänsten fanns och inga resväskor/kabinväskor på hjul. Man tog sig till stationen någon dag i förväg och polletterade och väskan kunde avhämtas vid ankomst på den tiden vi hade bemannade stationer. Ibland lyfte konduktören ut en en väska från resgodsutrymmet. Som i många sammanhang var service ett begrepp på den tiden. Idag förväntas vi göra allt jobb själva tack vare(?) rationalisering och digitalisering. Du har nu fem val eller får prata med en dator istället för en livs levande människa...

Som barn har jag inga direkta minnen från familjens tågresor. men vi måste ha polletterat resgods på våra resor mellan Helsingborg och Falun där släkten bodde. Alternativen var två: Eslöv-Krylbo-Falun eller via Göteborg och GDG.

Efter avslutat praktikjobb i Hamburg skrev jag in min resväska på Hauptbahnhof dagen före avresa och hämtade ut väskan på Helsingborg F. Det brukade ofta stå en tysk resgodsvagn parkerad på Helsingborg F som uppenbarligen hade ett eget omlopp. F24K var ju också frekvent besökare och gick med personvagnarna på färjorna.

Flyget missar inte alltför sällan bagaget vid omlastning från ett flyg till ett annat, även om man har genomgående biljett. Bagagehanteringen lever ett eget liv. Flyget är dock duktiga på att skicka hem bagaget när man missat. Packa alltid grejer för övernattning i handbagaget!

Lite positiv OT från flyget: Jag arbetade med projekt i Casablanca i Marocko som jag besökte flera gånger. En hemresa skulle ske till Oskarshamn via Kalmar. Resplanen var Casablanca (Royal Air Maroc)-Paris Orly-buss två timmar-Paris Charles de Gaulle-Köpenhamn-Kalmar. Jag checkade in min väska på Mohammed V-flygplatsen i Casablanca på förmiddagen och vid 23-tiden på kvällen i Kalmar var min resväska först på bandet. Det var imponerande.

 

[Ulf Broman]

Vi polletterade min cykel några gånger när jag var ung, och den kom fram, dvs när jag kom fram så fanns cykeln där, men då hade vi ju lämnat in den en tid i förväg.
Jag minns också vänner som polletterade skidutrustning åtminstone när de skulle hem från Åre slutet av 1990-talet. Jag minns inte om de tordes pollettera grejorna även på ditresan, eller om de inte ville riskera att grejorna inte var framme när vi kom dit med tåget.

På flyg har bagaget varit försenat några gånger, men har på något sätt så småningom dykt upp, och de har ju mindre med tid på sig, eftersom man inte checkar in bagaget dagen innan resan.

 

[GL-g]

Min erfarenhet av pollettering är från 80- och 90-talen. Den allmänna känslan jag hade då, var att det var en service som hade överlevt sig själv. Det var inte min uppfattning att det var någon välanvänd tjänst. Jag kom dock att använda mig av pollettering ganska ofta, inte minst på grund av mina tjänsteresor där jag Ibland hade med mig otympliga kollin. Mitt minne säger mig att tjänsten fungerade alldeles utmärkt, bara man var medveten om att resgodset inte alltid rörde dig lika snabbt som passageraren. Inte alla tåg transporterade ju resgods. Jag kan inte påminna mig någon avvikelse någon gång, faktiskt.

 

[Rolf Johansson]

Jag har enbart goda minnen av polletering av resgods från mina resor med mina morföräldrar mellan Hässleholm och Huskvarna respektive Frinnaryd vid jul och sommar under 1950- och 1960-talet. Särskilt vid jul var det ju flera viktiga väskor med julklappar som skulle med, så några dagar innan vi själva åkte tog morfar taxi till stationen och lämnade in 5-6 väskor som sedan kunde avhämtas när vi hade kommit fram till Huskvarna. Jag kan inte erinra mig att det någonsin var strul med att någon väska saknades och måste inväntas. Sedan var det väl lite si och så med utlämningskontrollen: Jag minns en gång under 60-talet då vi hade polleterat en drös väskor från Huskvarna till Eskilstuna. i Eskilstuna fick vi hjälp av taxi att köra ut väskorna till det hyrda sommarhuset - bara för att upptäcka att väskorna hade förökat sig så att vi hade en väska för mycket. En vänlig granne cyklade tillbaka med den åt oss till stationen.

Jag har också polleterat en 75kg tung Zündapp moped från Huskvarna till Eskilstuna och sedan åter. Även den kom fram utan repor i lacken.

Generellt tycker jag att polletering var en utmärkt tjänst under den tid som järnvägen var ett "bemannat system", dvs det fanns människor med olika funktioner på de flesta stationer. I dagens fjärrstyrda och avbemannad värld är det dock bara något som vi åldringar kan drömma om.

 

[Kippu]

Under början av 1970-talet så hyrde mina föräldrar en stuga någonstans i Sverige, ny plats varje sommar. Vi hade ingen bil, utan det var cykel som gällde i vår familj. Vid varje semester så polletterades tre cyklar och ett antal resväskor. Ett par dagar före resan gick vi ned till godsmagasinet på stationen i Nora och lämnade in cyklar och väskor. Genomgående biljett NBJ-SJ hade inköpts på Nora Resebyrå (NBJ-ägd) innan resan. Cyklar och väskor lämnade sedan Nora i godståget ca 16.30 in till Örebro. Själva fick vi åka NBJ buss in till Örebro, persontrafiken på järnväg lades ned 1966.
1970 hämtade vi ut våra cyklar i Säter, 1971 i Leksand, 1972 i Molkom, 1973 i Borlänge, 1974 i Åkers Styckebruk. Sista sommaren, 1975, så hade vi flyttat till Karlstad och vi styrde kosan till Koppom. Alla mottagarstationer var bemannade på lördagen då stugveckorna påbörjades!
Därutöver så polletterade jag min cykel ett antal gånger Nora-Borlänge för att hälsa på min syster. En gång hade SJ kraschat baklyktan på min cykel, jag reklamerade och fick efter ett tag ett utbetalningskort på nio kronor. Det var nog enda gången som något hände med cyklar och bagage.

 

[Lennart Petersen]

Det slår mig att det rätt ofta talas om borttappat bagage på flyg. Jag flyger inte mycket och har tack och lov aldrig råkat ut för den sortens problem, men jag har en gång för många år sedan sommarjobbat med bagagetransithantering på Arlanda, så jag är inte förvånad att det kan bli fel ibland, i synnerhet om väskor ska från ett plan till ett annat.

Men det föranleder mig att fundera hur det såg ut under den tid då järnvägen hade motsvarande service (om också inte obligatorisk på ett sätt som skulle kunna ses som jämförtbart med flyget). Jag har några gånger i min ungdom dels anlitat ren resgodshantering, dvs ett par mer skymmande delar av mitt bagage bar jag inte själv, dels ren godstransport med tåg, dvs jag reste inte själv samma sträcka samtidigt.

Det var endast ett fåtal gånger och bara i Sverige och Tyskland (fast jag skickade hem en låda från Spanien 1989 och den kom fram, fast det tog ett tag) så mina egna erfarenheter är små.

Så jag undrar om det här av folk i gemen ansågs som en tillförlitlig och bra service? Eller om det fanns motsvarande historier om slarvig och oansvarig hantering som flygbranschen dras med idag? (Sådana historier kan iofs vara orättvisa, men i alla fall.)

Alltså, hade järnvägens bagagehantering gott rykte när den existerade?

Ja jag minns inget annat än att polletering var tillförlitligt och hade gott rykte. Men var det längre sträckor,byten och tåg utan gods så tog det längre tid än resan. Antingen polleterade man iför äg eller så fick man vänta.
Min enda erfarenhet var att pollettera cykeln Halmstad Ö--Bolmen. Vilket gock till så att man gick till biljettluckan, betalade och fick en adresslapp med ståltråd som man virade fast på styret och så ställde man upp cykeln på plattformen och någon lastade in den bland resgodset. Vid ankomst förväntades föraren lasta av cykeln eller så fick man påminna om den. För flyget har jag sett en uppgift att 10%av väskorna går med annat flyg än resenären . Själv har jag fått min väska avlastad på fel plats en gång men det upptäckte jag själv.

 

[Bertil Bengtsson]

Jag är från "Nårrpåtten", närmare bestämt Boden. Jag gjorde min utbildning till "signalist" i Flygvapnet i Halmstad, F14, under sommaren 1963. Jag polletterade ner min cykel från Boden till Halmstad (kunde ha den inlåst på flottiljen), och hem igen när utbildningen vid signalskolan var avklarad. Inga problem, hur geschwint som helst!

 

[cyberfriend]

Vad kostade det?
Att pollettera mopeder och cyklar och väskor, var det prisvärt?

Det känns som att om tjänsten erbjöds idag så skulle den inte vara så prisvärd.

 

[Lennart Petersen]

Vad kostade det?
Att pollettera mopeder och cyklar och väskor, var det prisvärt?

Det känns som att om tjänsten erbjöds idag så skulle den inte vara så prisvärd.

I 1974 års tidtabell , Resgods 1-20kg eller en cykel kostade för 1-200km 7kr,201-600km 9kr ooch över 600km 11kr. Ett krav var att man hade giltig färdbiljett.Med dagens läner och så många helt obemannade stationer så är det nog i princip omöjligt att få tillbaks något sådant.

 

[GL-g]

I 1974 års tidtabell , Resgods 1-20kg eller en cykel kostade för 1-200km 7kr,201-600km 9kr ooch över 600km 11kr. Ett krav var att man hade giltig färdbiljett.Med dagens läner och så många helt obemannade stationer så är det nog i princip omöjligt att få tillbaks något sådant.

Man ska också komma ihåg att tjänsten producerades helt integrerat med en annan tjänst: expressgods. På marginalen gav resgodset visst täckningsbidrag, samtidigt som man höll vagnarna rena från skrymmande bagage. Utan expressgodset däremot, hade nog resgodshanteringen alltid varit en olönsam historia.

 

[mattias c]

Det hade nog inte uppskattats inom flyget om man varit tvungen att checka in sitt bagage någon-några dagar innan resan.

 

[/jes]

Jag har några gamla tidtabeller från 60-talet för bland annat Österrike och där kunde ÖBB komma hem och hämta bagaget som skulle polletteras. Tror det var samma sak i Schweiz. Det kallar jag service.

 

[Lennart Petersen]

Det hade nog inte uppskattats inom flyget om man varit tvungen att checka in sitt bagage någon-några dagar innan resan.

Om de tåg man åkte med medförde gods så var det normalr att polleterat gods kom fram samtidigt med resenären. Men stod det ug i tidtabellen så blev det längre transporttid.

 

[X33K]

I 1974 års tidtabell , Resgods 1-20kg eller en cykel kostade för 1-200km 7kr,201-600km 9kr ooch över 600km 11kr. Ett krav var att man hade giltig färdbiljett.Med dagens läner och så många helt obemannade stationer så är det nog i princip omöjligt att få tillbaks något sådant.

11 kr 1974 blir KPI-uppräknat till juli 2024 83 kr. Ja, det framstår ju med dagens mått som helt osannolikt billigt, särskilt med så mycket manuell hantering.

 

[Ulf Broman]

Det hade nog inte uppskattats inom flyget om man varit tvungen att checka in sitt bagage någon-några dagar innan resan.

Det hade väl varit lika lite uppskattat på tågen, IFALL reglerna hade varit hårda om hur stora bagage man fick ta med sig ombord på tåget, samt att polletteringen varit gratis. Gotlandsfärjorna har numera samma upplägg för landgångsresenärer som flyget , dvs bagage transporteras separat (men förstås med samma färja).

 

[steisi]

Det hade väl varit lika lite uppskattat på tågen, IFALL reglerna hade varit hårda om hur stora bagage man fick ta med sig ombord på tåget, samt att polletteringen varit gratis. Gotlandsfärjorna har numera samma upplägg för landgångsresenärer som flyget , dvs bagage transporteras separat (men förstås med samma färja).

Många intressanta polletteringshistorier. Jag skall dra en från min ungdom med cykel, men också en från en tjänsteresa med flyg, där jag blev imponerad av att mitt bagage kom fram samtidigt med mig.

Cykelhistorien börjar i Malmö, där jag polletterade cykeln på ett mjölkatåg till Göteborg. Vi kom fram samtidigt. Sedan tog jag båt från Göteborg till norra Bohuslän. Vi kom naturligtvis fram samtidigt. Resten av cykelresan gick på egna hjul in i Norge och sedan in i Sverige. I Karlsborg gick cykeln i sönder. Jag pratade med en skutskeppare i kanalen, som tog med mig och cykeln till Motala på andra sidan Vättern för reparation. Den vänliga skepparen stannade skutan ute på Vättern och erbjöd mig bada i det fina vädret. Det gjorde jag och imponerade på besättningen genom att dyka under skutan och komma upp på andra sidan. Från Motala gick turen på egna hjul till min faster i Jönköping, som ägde ett stort konditori. Till Kristianstad ankom jag med en nu nästan tom kakkartong sent på kvällen. Då ville jag hem till Malmö och tog tåget och polletterade cykeln. Mycket sent på kvällen kunde jag när jag stigit av tåget hämta ut cykeln och cykla hem.

Den på bagagehanteringen imponerande hanteringen började på en inrikesflygplats på västra Irland, Sligo för transport till Malmö. Det var byte i Dublin, London och i Köpenhamn byte till svävare från Kastrup till Smörkontrollen i Malmö hamn. Den biten räknades också som flyg. Det var innan bron. Döm om min förvåning kunde jag hämta ut mitt bagage, då jag steg i land i Malmö.

 

[mattias c]

Det hade väl varit lika lite uppskattat på tågen, IFALL reglerna hade varit hårda om hur stora bagage man fick ta med sig ombord på tåget, samt att polletteringen varit gratis. Gotlandsfärjorna har numera samma upplägg för landgångsresenärer som flyget , dvs bagage transporteras separat (men förstås med samma färja).

På Ystad - Rönne har man gjort så i många år. Man ställer ifrån sig väskor på en vagn, vagnarna körs ombord på vagndäcket sist och tas av först och står redo när man kommit av.

 

[Thomas Tell]

SJ hade ett tryckt häfte med bilder på resväskor och dylikt. Det var till för att resenär med förlorat resgods skulle kunna peka ut hur dennes föremål såg ut.

 

[mattias c]

SJ hade ett tryckt häfte med bilder på resväskor och dylikt. Det var till för att resenär med förlorat resgods skulle kunna peka ut hur dennes föremål såg ut.

Påminner om scenen i Sällskapsresan där Stig-Helmer förlorat sitt bagage. Då tar flygplatstjänstemannen fram en tavla med olika väsktyper.

Hur det går till idag vet jag inte, har aldrig förlorat något bagage. Men det såg ut så här sist jag var på Kastrup så andra har uppenbart missat sitt.