Tycker ändå inte inte skattemedel ska gå till att subventionera servering ombord när det finns goda möjligheter att köpa med sig något innan man stiger på från de allra flesta stationer längs sträckan.
Vi kan ju konstatera att på den gamla goda tid som ibland efterlyses av somliga, då man tydligen hade porslinstallrikar och vita dukar och riktigt restauranglagad mat ombord etc, så var det en ganska liten andel av alla resandetåg som gick som faktiskt hade dessa underbara vagnar. Så att det saknas servering och försäljning i vår tids motsvarigheter till äldre tiders långväga vanliga persontåg är nog inte så oerhört konstigt. (Jag håller alltså med fullständigt.)
Generellt sagt, utan kunskaper om exakt vad som gäller för Öresundståg: Att ett företag drivs utan vinstsyfte och ägs av regioner utesluter inte att man måste få verksamheten att gå ihop på ett eller annat sätt. Man behöver alltid ifrågasätta om kostnaderna för en serviceåtgärd är försvarliga i ett helhetssammanhang.
Om serveringen inte bär sig (dvs den subventioneras) håller jag med.
Men på de mer långtgående linjerna. Och Stockholm-Malmö räknas väl dit ,fanns det så gott som alltid någon serveringsvagn. Undantag nattåg utan dagsträcka. 1972 hade SJ 107 vagnar med R i litterat och det gick också några norska vagnar på svensk sträcka. Utöver det hade vanligen X9,X5 X8,och TGOJ X-tåg någon form av servering och på Inlandsbanan fanns de väljända uppehållen i Hackås och Ulriksfors.
Nejdå, SJ InterCity är utan servering, det går på dagen även om tåget råkar vara nattsvart.
Du pratar om nutid, medan Lennart talade om "på den gamla goda tid".
Ja om du håller dig till den tidsepoken, men går du något decennium ytterligare tillbaka så ser du inte alls den tätheten.
Nja, just det argumentet kan ju dras in absurdum: "före 1850 ser du inte alls den tätheten"
Men det behöver rent krasst inte innebära att det var "bättre" då.
Visst var det så att serveringen försvann i samband med Covid?
Det är en sak som du hävdar, och det har du all rätt att hävda, men gör inte den saken till något slags en gång för alla fastslaget faktum. Det kan mycket väl finnas folk både i järnvägsentusiasternas kretsar och bland resenärer i stort som inte ser saken riktigt på samma sätt.
Visst är det så, när jag själv reser på VKB går jag på i Landskrona efter frukost och framme i Göteborg är det lagom med en kaffe innan men ger sig ut på stan eller vad man nu ska göra i Göteborg. Och hemresan brukar ske med 20.40 tåget så då har jag redan ätit middag.
Att jag nämnde just 1972 var för att då kom den första SPM-boken med uppgifter om landets person och motorvagnar. I samma bok kan man också läsa ut att SJ hade 270 spv och liggvagnar så resmönstret var lite annorlunda då för 50 år sedan .
6 timmar ungefär för Malmö-Stockholm mot ca 4 i dag för X2000.
