Storförlust för Hector Rail

[Lennart Petersen]

I var och varannan tråd så är det samma sak, det är inte godstrafiken det är fel på, det är lastbilstrafiken. Det är lite som att man blivit dumpad av sin tjej för att man blivit fet, sur och bitter och sen skyller man allt på andra killar. Kan lova att det kommer aldrig få tjejen att komma tillbaka..

Godstrafiken på järnvägen måste steppa upp och leverera en produkt som godsköparna vill ha. Oavsett om det är att flytta tusentals ton varje vecka eller en trailer en gång i månaden. Vill ens godsföretagen på järnväg köra gods? När jag pratar med vissa godsköpare är jag osäker om så är fallet för det är bara problem med ALLT!

Ja det finns nog mycket man kan göra, automatkoppel är något jag tror på. Gods på järnväg går långsamt och hämmas för vagnslaster av långa tider på rangerbangårdar med omständig växling. En lastbil går direkt.
Systemtåg fungar bättre om det är tillräckliga volymer som malmtåg, timmertåg. Minns tågstrejken nu för många år sedan och på postterminalen blev vi ju drabbade men man lyckades hyra in lastbilar så det räckte - dom mötte upp i tid och kom på morgonen långt före vad järnvägsvagnarna brukade komma, vi hade ju utsikt över Tomteboda rangerbangård och kunde se hur tågen växlades en hel förmiddag innan vi hade vagnarna i vår spårhall. För A-posten gick ju stora volymer med postkupéerna som gick i SJ nattåg och miserabel tidhållning. Med egna posttåg blev det något helt annat och Green Cargo har skött dem med beröm godkänt. Med mer rationell hantering kunde man kanske klara mycket av godstransporter med dubbla hastigheten vilket också sänker kapitalkostnad på vagnarna när de rullar mer. Vi importerar ju mycket frukt och grönsaker från söder, t.ex Spanien, kunde det inte gå att köra direkt genom Europa till Danmark,Norge, Sverige ?

 

[mathiasw]

Ja det finns nog mycket man kan göra, automatkoppel är något jag tror på. Gods på järnväg går långsamt och hämmas för vagnslaster av långa tider på rangerbangårdar med omständig växling. En lastbil går direkt.
Systemtåg fungar bättre om det är tillräckliga volymer som malmtåg, timmertåg. Minns tågstrejken nu för många år sedan och på postterminalen blev vi ju drabbade men man lyckades hyra in lastbilar så det räckte - dom mötte upp i tid och kom på morgonen långt före vad järnvägsvagnarna brukade komma, vi hade ju utsikt över Tomteboda rangerbangård och kunde se hur tågen växlades en hel förmiddag innan vi hade vagnarna i vår spårhall. För A-posten gick ju stora volymer med postkupéerna som gick i SJ nattåg och miserabel tidhållning. Med egna posttåg blev det något helt annat och Green Cargo har skött dem med beröm godkänt. Med mer rationell hantering kunde man kanske klara mycket av godstransporter med dubbla hastigheten vilket också sänker kapitalkostnad på vagnarna när de rullar mer. Vi importerar ju mycket frukt och grönsaker från söder, t.ex Spanien, kunde det inte gå att köra direkt genom Europa till Danmark,Norge, Sverige ?

Tåget har nog gått för automatkoppel i Europa... ironiskt nog.
Det var ju på väg redan på 70-talet har jag för mig - flera svenska lok förbereddes ju för det. Det kommer knappast att ske nu efter att järnvägen privatiserats och vi inte längre har de stora monopolföretagen som kunde tagit den kostnaden.

 

[Posttåget]

Tåget har nog gått för automatkoppel i Europa... ironiskt nog.
Det var ju på väg redan på 70-talet har jag för mig - flera svenska lok förbereddes ju för det. Det kommer knappast att ske nu efter att järnvägen privatiserats och vi inte längre har de stora monopolföretagen som kunde tagit den kostnaden.

Det pågår ju dock tester just nu på automatiska koppel i Sverige. Skruvkoppel medför en dålig arbetsmiljö och regler kring det blir ju bara strängare med tiden så förr eller senare blir nog automatkoppel normen.

 

[Ulf Nyström]

Automatkoppel testas för närvarande i ståltågen mellan Luleå och Borlänge samt i containertåg mellan Göteborg och Nässjö.
Testerna kommer att utvidgas från enstaka vagnar i ståltågen till att omfatta ett helt tågsätt.

Automatkoppel testas i ståltågen – Järnvägar.nu

I veckan inleds testerna med digitala automatkoppel i ståltågen mellan Luleå och Borlänge. Testerna ska pågå två år och vagnarna med automatkoppel ska hinna rulla drygt 30 000 mil.

jarnvagar.nu

 

[Posttåget]

Automatkoppel testas för närvarande i ståltågen mellan Luleå och Borlänge samt i containertåg mellan Göteborg och Nässjö.
Testerna kommer att utvidgas från enstaka vagnar i ståltågen till att omfatta ett helt tågsätt.

Automatkoppel testas i ståltågen – Järnvägar.nu

I veckan inleds testerna med digitala automatkoppel i ståltågen mellan Luleå och Borlänge. Testerna ska pågå två år och vagnarna med automatkoppel ska hinna rulla drygt 30 000 mil.

jarnvagar.nu

Finns det någon rapport för hur det har gått hittills, nu när de har rullat ett tag?

 

[Ulf Nyström]

Finns det någon rapport för hur det har gått hittills, nu när de har rullat ett tag?

Unte såvitt jag känner till.

 

[BD-]

Finns det någon rapport för hur det har gått hittills, nu när de har rullat ett tag?

Vid SJ prov med olika centralkoppel i Uttrans grusgrop i början av 1960-talet, där kopplen bland annat kyldes med kolsyreis, höll Willisonkopplen (Även benämnda SA3) bäst. De av typ Scharfenberg, som nu är aktuella, var de första att haverera.
Vincent Wallgren, som ledde proven, lever fortfarande.

 

[mathiasw]

Automatkoppel testas för närvarande i ståltågen mellan Luleå och Borlänge samt i containertåg mellan Göteborg och Nässjö.
Testerna kommer att utvidgas från enstaka vagnar i ståltågen till att omfatta ett helt tågsätt.

Automatkoppel testas i ståltågen – Järnvägar.nu

I veckan inleds testerna med digitala automatkoppel i ståltågen mellan Luleå och Borlänge. Testerna ska pågå två år och vagnarna med automatkoppel ska hinna rulla drygt 30 000 mil.

jarnvagar.nu

Det är en väldigt skillnad mellan att testa det i liten omfattning och att ha det på en enstaka relation (som t.ex. Malmbanan) och att ersätta skruvkopplen i hela EU med automatkoppel.

Det sista är en mångmiljard satsning som alltså då skulle behöva göras av en branch som går ekonomiskt dåligt - hur ska det finansieras? När vi kanske talar om att det ger vinst på 10-20 års horisont.

 

[mattias c]

Det är en väldigt skillnad mellan att testa det i liten omfattning och att ha det på en enstaka relation (som t.ex. Malmbanan) och att ersätta skruvkopplen i hela EU med automatkoppel.

Om det som vissa påstår bara är kombi och systemtåg som går, varför måste ändringen synkroniseras överallt?

Eller var tanken att automatkopplen skulle göra vagnslasterna gångbara igen?

 

[mathiasw]

Om det som vissa påstår bara är kombi och systemtåg som går, varför måste ändringen synkroniseras överallt?

Eller var tanken att automatkopplen skulle göra vagnslasterna gångbara igen?

Menar du nu eller planerna som fanns på typ 60-70 talet?
För jag gissar att det är rejäl skillnad på vad man ansåg om vagnlaster då och nu.

Problemet med att bara byta koppel på vissa vagnar är ju ganska klart, då får svårt att koppla ihop vagnar som inte har automatkoppel med de som har det. Ja, jag vet att det finns lösningar men det är väl knappast något man vill se som en lösning under åratal?

 

[mattias c]

Menar du nu eller planerna som fanns på typ 60-70 talet?
För jag gissar att det är rejäl skillnad på vad man ansåg om vagnlaster då och nu.

Problemet med att bara byta koppel på vissa vagnar är ju ganska klart, då får svårt att koppla ihop vagnar som inte har automatkoppel med de som har det. Ja, jag vet att det finns lösningar men det är väl knappast något man vill se som en lösning under åratal?

Det var nu jag menade. Som andra påpekat så kommer lastbilsbranschen med innovationer och stärker sin konkurrenskraft medan järnvögssidan mest klagar på persontågen.

(Med det sagt, lastbilsbranschen klagar också på personbilarna, tex var den någon företrädare som krävde 80-gräns på E6 genom Skåne så personbilarna höll samma hastighet som lastbilarna)