Snart klart med tåg till Trondheim

[järnvägar.nu]

Snart klart med tåg till Trondheim

Senast i december nästa år hoppas SJ få köra tåg mellan Stockholm och Trondheim. Nattågen och ett Intercity-tåg mellan Stockholm och Duved förlängs troligen när elektrifieringen av järnvägen mellan Storlien och Trondheim och en överenskommelse med Jernbanedirektoratet är klara.

Läs mer på Järnvägar.nu

Hela artikeln här.

 

[dh8b]

Senast i december nästa år hoppas SJ få köra tåg mellan Stockholm och Trondheim. Nattågen och ett Intercity-tåg mellan Stockholm och Duved förlängs troligen när elektrifieringen av järnvägen mellan Storlien och Trondheim och en överenskommelse med Jernbanedirektoratet är klara.

Läs mer på Järnvägar.nu

Hela artikeln här.

Det var ju en glad nyhet. Innebär det då att man tänker sig köra kommersiellt mellan Duved och norska gränsen? Hur får man dit ett Intercity-tåg till Trondheim om man bara kommer köra Intercity från Trondheim men inte till Trondheim? Blir väl i så fall att köra tjänstetåg?

När det gäller nattåget så avser man att koppla bort några vagnar i Duved och fortsätta med sittvagnar och liggvagnar till Trondheim. Bedömer man att underlaget för att låta hänga på en sovvagn som dåligt ekonomiskt?

 

[Joakim Wahlberg]

Det var ju en glad nyhet. Innebär det då att man tänker sig köra kommersiellt mellan Duved och norska gränsen? Hur får man dit ett Intercity-tåg till Trondheim om man bara kommer köra Intercity från Trondheim men inte till Trondheim? Blir väl i så fall att köra tjänstetåg?

När det gäller nattåget så avser man att koppla bort några vagnar i Duved och fortsätta med sittvagnar och liggvagnar till Trondheim. Bedömer man att underlaget för att låta hänga på en sovvagn som dåligt ekonomiskt?

Stod nåt i artikeln om ett regionaltåg från Duved.

Men vettigt att låta SJ Norge bemanna tågen på norska sidan. Då behövs ingen extra kompetens i Östersund.

 

[Ulf Nyström]

Det var ju en glad nyhet. Innebär det då att man tänker sig köra kommersiellt mellan Duved och norska gränsen? Hur får man dit ett Intercity-tåg till Trondheim om man bara kommer köra Intercity från Trondheim men inte till Trondheim? Blir väl i så fall att köra tjänstetåg?

När det gäller nattåget så avser man att koppla bort några vagnar i Duved och fortsätta med sittvagnar och liggvagnar till Trondheim. Bedömer man att underlaget för att låta hänga på en sovvagn som dåligt ekonomiskt?

Om jag förstått SJ:s planer kommer lok och vagnar till "regionaltåget" Duved-Trondheim att åka snålskjuts med IC-tåget Trondheim-Stockholm op sträckan Trondheim-Duved och stå över dagen i Duved.
SJ bedömer att resenärerna hellre åker sittvagn än sovvagn under förmiddagen respektive eftermiddagen.

 

[Kippu]

Med tanke på de ofta "löftesrika" uttalandena från personen på SJ som senare visat sig innehålla mycket luft så tar jag detta med en stor nypa salt till dess att tågen finns i en fastställd tågplan.

 

[steisi]

Med tanke på de ofta "löftesrika" uttalandena från personen på SJ som senare visat sig innehålla mycket luft så tar jag detta med en stor nypa salt till dess att tågen finns i en fastställd tågplan.

SJ är numera kommersiellt, så varför inte låta det i lugn och ro ordna sin affärsmässighet, så får vi se resultatet så småningom i form av lägen i kommande tidtabeller och fysiskt vilka fordon man tänker använda. Tids nog måste SJ gå ut med information och reklam för sina eventuella framtida transportmöjligheter. Tills dess får vi nöja oss med vad som erbjuds nu av befintliga kommersiella tågaktörer.

 

[Kippu]

SJ är numera kommersiellt, så varför inte låta det i lugn och ro ordna sin affärsmässighet, så får vi se resultatet så småningom i form av lägen i kommande tidtabeller och fysiskt vilka fordon man tänker använda. Tids nog måste SJ gå ut med information och reklam för sina eventuella framtida transportmöjligheter. Tills dess får vi nöja oss med vad som erbjuds nu av befintliga kommersiella tågaktörer.

Varför bara kommersiella? Det är svensk och norsk upphandlad trafik som i dag utgör utbudet Östersund-Trondheim.

 

[steisi]

Varför bara kommersiella? Det är svensk och norsk upphandlad trafik som i dag utgör utbudet Östersund-Trondheim.

Regional och lokal trafik ok, där finns RKMr i Sverige. På riksnivå är det TRV, som har den funktionen på uppdrag av regeringen. Har TRV fått ett sådant uppdrag om trafik till Trondheim från Stockholm? Spontant kommer jag inte på något sådant. Då återstår ett möjligt kommersiellt projekt, som vi får se hur det går.

 

[Kippu]

Regional och lokal trafik ok, där finns RKMr i Sverige. På riksnivå är det TRV, som har den funktionen på uppdrag av regeringen. Har TRV fått ett sådant uppdrag om trafik till Trondheim från Stockholm? Spontant kommer jag inte på något sådant. Då återstår ett möjligt kommersiellt projekt, som vi får se hur det går.

Du skrev "Tills dess får vi nöja oss med vad som erbjuds nu av befintliga kommersiella tågaktörer." Du syftar tydligen på bytesfria resor Stockholm-Trondheim. Svårt att läsa det oskrivna. Resor med byten erbjuds redan i en kombination av kommersiell trafik (SJ, Snälltåget) och upphandlad trafik (Norrtåg, SJ Nord).

 

[Ulf Nyström]

Regional och lokal trafik ok, där finns RKMr i Sverige. På riksnivå är det TRV, som har den funktionen på uppdrag av regeringen. Har TRV fått ett sådant uppdrag om trafik till Trondheim från Stockholm? Spontant kommer jag inte på något sådant. Då återstår ett möjligt kommersiellt projekt, som vi får se hur det går.

Som framgår av artikeln har Trafikverket inte erhållit något anslag för att upphandla trafik väster om Duved.

 

[steisi]

Du skrev "Tills dess får vi nöja oss med vad som erbjuds nu av befintliga kommersiella tågaktörer." Du syftar tydligen på bytesfria resor Stockholm-Trondheim. Svårt att läsa det oskrivna. Resor med byten erbjuds redan i en kombination av kommersiell trafik (SJ, Snälltåget) och upphandlad trafik (Norrtåg, SJ Nord).

Bytesfria resor var det jag tänkte mig diskussionen handlar om. Något sådant uppdrag har Trafikverket inte fått enligt artikeln och Ulf Nyström.

 

[Ulf Broman]

När det gäller nattåget så avser man att koppla bort några vagnar i Duved och fortsätta med sittvagnar och liggvagnar till Trondheim. Bedömer man att underlaget för att låta hänga på en sovvagn som dåligt ekonomiskt?

Antagligen. Kanske också för att SJ har en etablerad organisation i Duved för att bädda nattågen, den skulle ju bli överflödig om alla vagnar i nattåget kördes till Trondheim.
Eller kan det ha något med plattformslängd i Norge (ren gissning; det kanske inte blir något uppehåll mellan Storlien och Trondheim)?

 

[Kippu]

Bytesfria resor var det jag tänkte mig diskussionen handlar om. Något sådant uppdrag har Trafikverket inte fått enligt artikeln och Ulf Nyström.

Stämmer bra, inget sånt uppdrag finns.

 

[Kippu]

Antagligen. Kanske också för att SJ har en etablerad organisation i Duved för att bädda nattågen, den skulle ju bli överflödig om alla vagnar i nattåget kördes till Trondheim.
Eller kan det ha något med plattformslängd i Norge (ren gissning; det kanske inte blir något uppehåll mellan Storlien och Trondheim)?

Längd på mötesspår?
Om man ska gå istället för ett SJ Nord regionaltåg krävs stopp på alla stoppesteder.

 

[Kustis]

Såg att regeringen gav Trafikverket 151 miljoner extra i budgeten som presentades förra måndagen för just trafikavtal under 2026 men det räckte alltså inte

 

[Ulf Broman]

Regional och lokal trafik ok, där finns RKMr i Sverige. På riksnivå är det TRV, som har den funktionen på uppdrag av regeringen. Har TRV fått ett sådant uppdrag om trafik till Trondheim från Stockholm? Spontant kommer jag inte på något sådant. Då återstår ett möjligt kommersiellt projekt, som vi får se hur det går.

Har du läst artikeln? Där står ju tydligt att SJ håller på och förhandlar med Norges motsvarighet, se citat: "men det krävs viss ersättning från Jernbanedirektoratet för att vi ska kunna räkna hem den norska sträckan där resandet i dag är klart lägre".

Varför skulle Trafikverket upphandla trafik utanför Sverige gräns? Det gör man ju inte för t.ex. trafiken till Narvik.

Om detta går igenom så får man en situation där ett tåg körs helt kommersiellt på del av sträckan och upphandlat på en annan del.
Och uttrycket "kommersiella tågaktörer" är ganska luddigt, för flera svenska tågaktörer som kör persontrafik kör både upphandlad trafik och kommersiell trafik, dock ibland under olika varumärken, men ändå samma koncern. T.ex. SJ kontra SJ Götalandståg, Transdev kontra Snälltåget (för visst äger väl Transdev fortfarande Snälltåget), VR i Sverige kontra VRresa (f.d. MTRX).
Om man vänder på det: Finns det någon tågaktör i Sverige som bara kör kommersiell trafik?

 

[Kippu]

Har du läst artikeln? Där står ju tydligt att SJ håller på och förhandlar med Norges motsvarighet, se citat: "men det krävs viss ersättning från Jernbanedirektoratet för att vi ska kunna räkna hem den norska sträckan där resandet i dag är klart lägre".

Varför skulle Trafikverket upphandla trafik utanför Sverige gräns? Det gör man ju inte för t.ex. trafiken till Narvik.

Om detta går igenom så får man en situation där ett tåg körs helt kommersiellt på del av sträckan och upphandlat på en annan del.
Och uttrycket "kommersiella tågaktörer" är ganska luddigt, för flera svenska tågaktörer som kör persontrafik kör både upphandlad trafik och kommersiell trafik, dock ibland under olika varumärken, men ändå samma koncern. T.ex. SJ kontra SJ Götalandståg, Transdev kontra Snälltåget (för visst äger väl Transdev fortfarande Snälltåget), VR i Sverige kontra VRresa (f.d. MTRX).
Om man vänder på det: Finns det någon tågaktör i Sverige som bara kör kommersiell trafik?

Sista frågan: Tågab

 

[steisi]

Sista frågan: Tågab

Snälltåget

 

[Kippu]

Snälltåget

Nej, ingår i Transdev-koncernen.

 

[Kippu]

Såg att regeringen gav Trafikverket 151 miljoner extra i budgeten som presentades förra måndagen för just trafikavtal under 2026 men det räckte alltså int

Var hittade du den uppgiften?
Jag ser en lite sänkning av anslaget.