Sandahls satsar på egen kombiterminal

[järnvägar.nu]

Sandahls satsar på egen kombiterminal

På onsdagsmorgonen 1 oktober anlände det första tåget till den nya kombiterminalen i Gnarp. Kombiterminalen ägs av Sandahl Logistik och har byggts på rekordtid.

Läs mer på Järnvägar.nu

Hela artikeln här.

 

[Herrolsson]

Sandahls satsar på egen kombiterminal

På onsdagsmorgonen 1 oktober anlände det första tåget till den nya kombiterminalen i Gnarp. Kombiterminalen ägs av Sandahl Logistik och har byggts på rekordtid.

Läs mer på Järnvägar.nu

Hela artikeln här.

Man kanske inte ska ropa hej än, men jag tror att det är sådanahär terminaler som kan rädda den svenska godstrafiken.

En simpel asfaltsyta, två oelektrifierade enkla spår, en anslutning till en järnväg (hade dock nog varit en stor fördel om det var vid ett mötesspår/förbigångsspår dock) och sen ett lok som kan köras utan el.

Ser framför mig upplägg där liknande tåg kan stanna till på flera platser likt ett passagerartåg och lasta av och på trailers där det inte tar flera timmar på varje ställe utan att det går fort.

 

[steisi]

Man kanske inte ska ropa hej än, men jag tror att det är sådanahär terminaler som kan rädda den svenska godstrafiken.

En simpel asfaltsyta, två oelektrifierade enkla spår, en anslutning till en järnväg (hade dock nog varit en stor fördel om det var vid ett mötesspår/förbigångsspår dock) och sen ett lok som kan köras utan el.

Ser framför mig upplägg där liknande tåg kan stanna till på flera platser likt ett passagerartåg och lasta av och på trailers där det inte tar flera timmar på varje ställe utan att det går fort.

Det finns numera hybridlok som enkelt klarar av att växla mellan kontaktledning och inte. Det måste förbilliga den här typen av godsterminaler, utan kontaktledningar i terminalen och kanske också utanför. Man smyger in på ett sidospår, lastar av och på och smyger ut på huvudspåret. Ursäkta benämningarna på spåren. Med smyga menar jag att det skall gå smidigt.

 

[Ulf Broman]

Det finns numera hybridlok som enkelt klarar av att växla mellan kontaktledning och inte. Det måste förbilliga den här typen av godsterminaler, utan kontaktledningar i terminalen och kanske också utanför. Man smyger in på ett sidospår, lastar av och på och smyger ut på huvudspåret. Ursäkta benämningarna på spåren. Med smyga menar jag att det skall gå smidigt.

För det här behovet behövs ju bara varianten Last-mile, dvs låg hastighet utan el.
Å andra sidan kan det lilla växlingskoket vara bra om man vill att det ska bytas vagnar, och att medan tågloket är borta ska vagnar flyttas inne på terminalen.

 

[steisi]

För det här behovet behövs ju bara varianten Last-mile, dvs låg hastighet utan el.
Å andra sidan kan det lilla växlingskoket vara bra om man vill att det ska bytas vagnar, och att medan tågloket är borta ska vagnar flyttas inne på terminalen.

Det skall vara enkelt och smidigt och inte en massa växlingar hit och dit, ett stopp och sedan vidare. Ett riktigt hybridlok ger större möjligheter till placering av terminalen, även utanför spår med kontaktledning.

 

[Simon B]

Det skall vara enkelt och smidigt och inte en massa växlingar hit och dit, ett stopp och sedan vidare. Ett riktigt hybridlok ger större möjligheter till placering av terminalen, även utanför spår med kontaktledning.

Ja ett fast stationerat växlingslok gör att allt det där blir smidigare. Man kan växla in och ur repvagnar och anpassa tågstammar efter behov medan elloket är borta. Man kan ha uppställningsspår och hantera fler tågstammar än vad lastspåren klarar av. På så sätt kan omloppen snabbas upp och tågloket utnyttjas mer effektivt.
Men kan man slippa ha ett sådant alls är det förstås en stor ekonomisk vinst på en småskalig terminal.

 

[BD-]

Ja ett fast stationerat växlingslok gör att allt det där blir smidigare. Man kan växla in och ur repvagnar och anpassa tågstammar efter behov medan elloket är borta. Man kan ha uppställningsspår och hantera fler tågstammar än vad lastspåren klarar av. På så sätt kan omloppen snabbas upp och tågloket utnyttjas mer effektivt.
Men kan man slippa ha ett sådant alls är det förstås en stor ekonomisk vinst på en småskalig terminal.

Med lämpligt utrustad hjullastare kan den hantera containers samt även växla vagnar om platsen för spår är asfalterad. Då behövs inget växellok.
Såg för många år sedan (ca 25 år) hur VR växlade i Torneå med en gammal Volvo hjullastare. Verkade att vara väldigt smidigt trots att den kördes i spåren.