Trafik Så vill de rädda nattågen Göteborg-Duved.

[cyberfriend]

"Tre olika tågbolag, däribland finska VR, har visat intresse för att köra nattågen mellan Göteborg och Duved.

Ett alternativ skulle kunna vara att se över banavgifterna.

– Att komma ner i kostnad skulle underlätta för att tågoperatörerna ska våga satsa, säger Saila Quicklund (M)."

Nya strategin: Så vill de rädda nattågen

Jämtlands läns största nyhetssajt. Följ oss och få de senaste nyheter direkt i ditt flöde!

www.op.se

 

[leifd]

"Tre olika tågbolag, däribland finska VR, har visat intresse för att köra nattågen mellan Göteborg och Duved.

Ett alternativ skulle kunna vara att se över banavgifterna.

– Att komma ner i kostnad skulle underlätta för att tågoperatörerna ska våga satsa, säger Saila Quicklund (M)."

Nya strategin: Så vill de rädda nattågen

Jämtlands läns största nyhetssajt. Följ oss och få de senaste nyheter direkt i ditt flöde!

www.op.se

Man kan ju undra då, vad man tänkt sig att köra med för vagnar. Vad jag förstått, så är det väl inte något överskott på vagnar i landet i dagsläget och nya vagnar är väl inget man snyter ur näsan på några månader direkt.

 

[Posttåget]

Man kan ju undra då, vad man tänkt sig att köra med för vagnar. Vad jag förstått, så är det väl inte något överskott på vagnar i landet i dagsläget och nya vagnar är väl inget man snyter ur näsan på några månader direkt.

Vad kommer SJ använda de vagnar som blir över från Göteborg till, tro? Lösa vagnsbrist någon annan stans?

 

[Anders]

Det handlar om att motsatsen (d.v.s. att avstå mötet) inte hade varit bra för branschen. Kostnaden för att vara med på ett möte är nära 0 och ger dessutom direkt positiva artiklar i media. Kostnaden för branschen om de inte varit med är att det hade visat en signal om ointresse som politiken/Trafikverket hade kunnat använda för att låta bli köpa in vagnar och upphandla trafik. Visst hinner nya vagnar inte vara på plats till nästa upphandling men företagen tänker på längre sikt.

 

[Ulf Broman]

Vad kommer SJ använda de vagnar som blir över från Göteborg till, tro? Lösa vagnsbrist någon annan stans?

Ja (lösa vagnsbrist annan stans, bland annat på trafiken till övre Norrland som ju SJ tar över snart).

I intervju hos jarnvagar.nu sade SJ:
"SJ har dessutom brist på sov- och liggvagnar. De flesta vagnarna ska rustas upp de närmaste åren och med ett antal vagnar på verkstad under ombyggnad blir vagnsbristen akut.
”Vi har på senare tid fått ta vagnar från nattågen Stockholm–Malmö för att kunna bedriva nattågstrafiken på Duved och Umeå”, säger Jan Kyrk.
”Det vill vi undvika.”

 

[BD-]

"Tre olika tågbolag, däribland finska VR, har visat intresse för att köra nattågen mellan Göteborg och Duved.

För VR bör det inte vara något problem att få fram sovvagnar. De lär ha ett överskott i Finland. Ett byte av hjulsatser eller boggier räcker samt att anpassa elsystemet till 1 kV 16 2/3 Hz. Profilen passar.

 

[1524]

För VR bör det inte vara något problem att få fram sovvagnar. De lär ha ett överskott i Finland. Ett byte av hjulsatser eller boggier räcker samt att anpassa elsystemet till 1 kV 16 2/3 Hz. Profilen passar.

Var har överskottet i Finska sovvagnar uppstått?
För visst förekommer väl (jag killgissar nu) bara sovvagnstrafik Helsingfors - Rovaniemi - Kemijärvi och säsong till Kolari.
Är det äldre sovvagnar som tagit ur trafik som i så fall skulle kunna gå i Sverige?

 

[Kippu]

Var har överskottet i Finska sovvagnar uppstått?
För visst förekommer väl (jag killgissar nu) bara sovvagnstrafik Helsingfors - Rovaniemi - Kemijärvi och säsong till Kolari.
Är det äldre sovvagnar som tagit ur trafik som i så fall skulle kunna gå i Sverige?

Din killgissning är rätt!
Mera här - notera hur mycket mer information och säljargument VR har gentemot SJ.

Nattåg och sovkupéer

På nattågen som går från ena änden av Finland till den andra går resan i avkopplingens tecken. Du kan även ta med dig bilen.

www.vr.fi

 

[/jes]

Din killgissning är rätt!
Mera här - notera hur mycket mer information och säljargument VR har gentemot SJ.

Nattåg och sovkupéer

På nattågen som går från ena änden av Finland till den andra går resan i avkopplingens tecken. Du kan även ta med dig bilen.

www.vr.fi

Åh, det finns en aktör som verkligen vill köra nattåg! Befria SJ!

 

[kaspertron]

Åh, det finns en aktör som verkligen vill köra nattåg! Befria SJ!

Vid millennieskiftet fanns c. 13 olika nattågslinjer i Finland. Nu är detta det enda som finns kvar, och linjen till Kemijärvi har också varit nedläggningshotad. Jag tror inte att det är någon i Finland som skulle beskriva VR som "en aktör som verkligen vill köra nattåg".

Men det borde ju stämma att det finns bra med sovvagnar i Finland som inte används, om dom inte alla är skrotade.

 

[Kippu]

Vid millennieskiftet fanns c. 13 olika nattågslinjer i Finland. Nu är detta det enda som finns kvar, och linjen till Kemijärvi har också varit nedläggningshotad. Jag tror inte att det är någon i Finland som skulle beskriva VR som "en aktör som verkligen vill köra nattåg".

Men det borde ju stämma att det finns bra med sovvagnar i Finland som inte används, om dom inte alla är skrotade.

Nattågstrafiken i Finland är upphandlad så det är staten som vill köra nattåg inte VR. Men VR gör det bästa av uppdraget och försöker sälja och informera om trafiken. Så mycket nattågsvagnar kan inte finnas över. De flesta tillhörde den äldre generationen som nog skrotas allt eftersom. Det har ju även beställts nya nattågsvagnar.

 

[BD-]

Auction of passenger coaches​

VR will sell a total of 51 single deck coaches at the end of their life cycle, of which 29 are InterCity coaches and 22 “blue coaches”, i.e. older express train coaches and sleeper cars. The passenger coaches will be sold at an auction with advance registration.

CEmt, 5 cars, manufactured in 1979–1980, sleeper car


VR

 

[Måns J]

5st 44-45 år gamla sovvagnar som dessutom delar kan ha plockats från låter verkligen som räddningen svensk nattågstrafik.

/Måns

 

[GL-g]

5st 44-45 år gamla sovvagnar som dessutom delar kan ha plockats från låter verkligen som räddningen svensk nattågstrafik.

/Måns

När jag åkte sovvagn första gången i Finland 1983 så upplevde jag att dessa sovvagnar var snäppet bättre än de svenska, men det var ju för 40 år sedan. Jag förstår invändningarna. Sedan har de fler egenskaper som gör att de nog inte kommer accepteras i Sverige, bland annat inåt gående vagnsdörrar utan dörrstängning eller dörrförregling.

Om man kommer till det läget att man ska föreslå en satsning på nattågstrafiken för våra politiker, då duger det inte med sniklösningar. Sådant är i princip omöjligt att sälja in. Bättre att föreslå något ”de luxe”. Då finns det prutmån om de inte anser sig ha råd.

 

[Grå Tåget]

VR vet ju hur man köper nya sovvagnar från fabriken och det är väl det alla enklaste och de har säkert råd att investera.

 

[Kippu]

VR vet ju hur man köper nya sovvagnar från fabriken och det är väl det alla enklaste och de har säkert råd att investera.

Råd att investera är en sak, att få lönsamhet i inköpet är en annan sak. Jag har råd att investera i en stor segelbåt. Men jag kan inte segla och har ingen nytta av en segelbåt. Min "lönsamhet" för inköpet blir då noll.

Du är på rätt spår. Det rätta vägen att gå för nattåg är att investera i ny materiel som uppfyller nutida resenärskrav på hygien, integritet och personsäkerhet. Att köra med gamla vagnar är fel väg att gå. VR har kunskap om hur man kör moderna nattåg och har goda kontakter med Škoda Transtech i Kajana.

 

[Anders]

VR vet ju hur man köper nya sovvagnar från fabriken och det är väl det alla enklaste och de har säkert råd att investera.

Men hur skulle det gå till rent praktiskt? De vill ju inte stå med nya vagnar och sen förlora upphandlingen.

 

[Kippu]

Men hur skulle det gå till rent praktiskt? De vill ju inte stå med nya vagnar och sen förlora upphandlingen.

Vilken upphandling? Diskussionen rör Göteborg - Duved, en linje som körs kommersiellt i dag utan statsstöd.

 

[mattias c]

Vilken upphandling? Diskussionen rör Göteborg - Duved, en linje som körs kommersiellt i dag utan statsstöd.

Men bygger det inte på synergi med de upphandlade nattågslinjerna? Men kanske ändå värt att satsa...

 

[Kippu]

Men bygger det inte på synergi med de upphandlade nattågslinjerna? Men kanske ändå värt att satsa...

I SJ:s kalkyl, ja. Men en annan operatör har ju inte den synergin. Om någon annan vill köra Göteborg - Duved (eller annan plats i norra Sverige) så är det hela och hållet på kommersiell basis. Så kommer t ex Snälltåget att göra.