Är KLT som söker tågen på Stångådalsbanan smarta söker de tågen till Linköping C med riktningsbyte där Stångådalsbanan går ihop med SSB, det tar förstås ett antal minuter extra men tar betydligt kortare tid än om man ska ha byte i Tannefors och Linköping C. Det ska också bli mycket intressant att se hur Trafikverkets avdelning som hanterar slopnings ärenden reagera eftersom de brukar vilja behålla de mesta även om de inte trafikeras.
Nej det har inte diskuterats lokalt. Kommer nog inte heller att hända. När man väl börjat detaljprojektera så lär man ju inse att man naturligtvis måste ha in även denna bana vid Linköping RC...
www.vimmerbytidning.se
Norrköping är inte så bra som man kan tro, framförallt de fina anslutningarna med tåg på södra stam samt Mälartågen går förlorade. Dessutom kommer det kosta fler fordon eftersom upplägget är helt optimerat utifrån nuvarande trafikering. Att ändra trafiken utan fler fordon kräver ytterligare trafikneddragningar. Dessutom kan man med fog ställa sig frågan om spåranvändningen i Norrköping tål två vändande upplägg till söderifrån, både på nuvarande station och på kommande Ostlänksstation. Behövs någon form av ytterligare uppställning i Norrköpning elle rent av depåhantering (städ, dieselhantering osv).
Det är också kul att de är så stensäkra att man måste byta buss två gånger för att komma mellan stationerna även om det är 10 år kvar tills dess att trafiken börjar. Mycket vatten kommer rinna i Stångedalsån tills dess.
Tåg till Norrköping – ett alternativ för Stångådalsbanan
Kampen för att Stångådalsbanan ska anslutas till den nya centralstationen i Linköping fortsätter. Merkostnaden? Omkring en halv miljard kronor, enligt...
"Om Stångådalsbanan inte ansluts till den nya stationen menar Karin Helmersson att regionen får överväga att köra tågen till Norrköping i stället.
– Samtidigt är det ingenting vi vill, säger hon och tillägger att det skulle försämra för resenärerna och ge ökade kostnader med cirka 50 miljoner kronor per år"
Fast varför skulle du inte kunna byta till de tågen i Norrköping?
Det är ju ett val man får göra nu om man vill ha det klart om tio år såklart. Man kan nog med fog ställa sig samma fråga om Ostlänken blir klar om tio år, samt om den nu bantade stationen i Norrköping klarar fler tågupplägg som vänder söderifrån.
Du glömmer bort de resenärer som ska resa söderut från Linköping. De lär få en timmes längre restid om de ska behöva byta i Norrköping istället för Linköping. En matarbuss från Tannefors blir bara marginellt bättre än så.
Men då kommer ju frågan, hur många är det? Hur många är det som faktiskt tar tåget idag? Ska man tex Vimmerby-Nässjö så åker man buss direkt.
Ja, rimligen sätter man in någon slags matarbuss som är synkad med tåget (helst även om tåget är försenat).
Förstår jag förslaget rätt att spåret Tannefors-nuvarande Linköping C skulle behållas, troligen som enkelspår, och sen att ett spår byggs från nuvarande Linköping C till (åtminstone) någon plattform vid nya Linköping C. Samt att den tänkta anslutningen från ungefär Tannefors till banan mot Norrköping skulle utgå?
Jag håller med om att ditt förslag är en bättre lösning, men jag undrar ändå vem som ska betala merkostnaden:
Finns ett "m.m." (med mera) på denna kartan uppe till höger: https://bransch.trafikverket.se/con...kt-nov-2024/ostlanken_ostra_delen_karta_2.pdf
Verkstan i Linköping är väll nerlagd?
Verkstaden i Linköping används av Strukton för underhåll av banarbetsmaskiner.
Javisst ja, fordonen på Stångådal underhålls ju i Kalmar sen flera år. Det som sker i Linköping är väl alltså tankning och uppställning? Tankning kanske kan ske i Kalmar om omloppen läggs så att Tjustbanetågen kommer dit regelbundet.