Marknaden finns för nattåg – men inte lönsamheten

[BD-]

För mig är det uppenbart att vi måste trycka in fler passagerare per vagn. Fler får till exempel sova sittandes. Vi behöver nya innovativa lösningar som t.ex. omlott sidställda bäddar (se bild). Vi kan utnyttja lastprofilen bättre (Regina/X80) eller gå mot lastprofil C och verkligen revolutionera kapaciteten.

Har ett minne av att ha sett en Mbr-skiss gjord på 1930-talet av en stålvagn ledad på mitten och med tre boggier varav en typ Jakobs. En sovvagn enligt det konceptet skulle kunna byggas i närheten av lastprofil C samt i två våningar för maximalt antal sovplatser.

 

[V-Centralen]

Har ett minne av att ha sett en Mbr-skiss gjord på 1930-talet av en stålvagn ledad på mitten och med tre boggier varav en typ Jakobs. En sovvagn enligt det konceptet skulle kunna byggas i närheten av lastprofil C samt i två våningar för maximalt antal sovplatser.

Ja, det skulle vara perfekt

 

[V-Centralen]

Har kollat upp det här kinesiska nattåget lite mer. Det heter CRH2E-2463, och det är tydligen hela 60 st bäddar per vagn (195 cm långa). Varje passagerare har sin egna kapsel men det är öppet med en gardin mot gången. Bredden är 3300 mm (inte 3360 som jag sa tidigare).
Tåget som helhet är 412,8 m långt och tar 880 passagerare med restaurangvagn. Max 250 km/h.
Hittade denna, tyvärr lite lågupplösta ritning:


Som sagt, ta fram nya idéer, utnyttja lastprofilen. Återkom sedan till frågan om subventioner.

 

[BD-]

Har kollat upp det här kinesiska nattåget lite mer. Det heter CRH2E-2463, och det är tydligen hela 60 st bäddar per vagn (195 cm långa). Varje passagerare har sin egna kapsel men det är öppet med en gardin mot gången. Bredden är 3300 mm (inte 3360 som jag sa tidigare).
Tåget som helhet är 412,8 m långt och tar 880 passagerare med restaurangvagn. Max 250 km/h.
Hittade denna, tyvärr lite lågupplösta ritning:


Som sagt, ta fram nya idéer, utnyttja lastprofilen. Återkom sedan till frågan om subventioner.

Borde gå att sätta ett par sådana vagnar på bredspåriga hjulsatser och föra över dem till Torneå och efter axelbyte in i Sverige för prov i trafik i något år. Vad kan det kosta?

 

[Kippu]

Borde gå att sätta ett par sådana vagnar på bredspåriga hjulsatser och föra över dem till Torneå och efter axelbyte in i Sverige för prov i trafik i något år. Vad kan det kosta?

??
Varför blanda in bredspår och Torneå? Finlands järnvägsnät är isolerat bra många år framöver…
Skepp är nog det bästa sättet att få något stort från Kina till Europa.

 

[CapnZapp]

Varför? Alternativet finns redan. Kanske inte är jättekul, men funkar.

Om det är din åsikt har du fel. Det funkar inte att sova sittandes, punkt slut.

I ett land som Sverige som har myriader anvisningar om tillräckligt med plats, tillgänglighet, komfort och jämlikhet är ditt förslag fullständigt verklighetsfrånvänt.

 

[Grå Tåget]

Hur vagnarna är utformade (och hur effektivt dom används över dygnet) är själva grunden för lönsamheten. Om vi ser att nattåg inte fungerar ekonomiskt så är det där vi bör börja. Och det är också vad man konstaterar i artikeln, men utan några konstruktiva idéer på vad man kan göra åt saken.

SJ är inte de enda i världen och SJ är inte ens bäst i världen. Statligt ägda företag är inte per automatik marknadens effektivaste och privata uppstickare automatiskt sämst, som många tycks tro. Men om de inte vill eller klarar köra nattåg kommersiellt så är det bättre att de lägger ner bums så kan något annat företag ta över sträckan.

 

[Ulf Broman]

SJ är inte de enda i världen och SJ är inte ens bäst i världen. Statligt ägda företag är inte per automatik marknadens effektivaste och privata uppstickare automatiskt sämst, som många tycks tro. Men om de inte vill eller klarar köra nattåg kommersiellt så är det bättre att de lägger ner bums så kan något annat företag ta över sträckan.

Men det är ju just det SJ gjort nyligen, man har lagt ner Göteborg-Umeå, Götteborg-Duved och Stockolm.Umeå som man körde kommersiellt, men inte fått lönsamhet på (i synnerhet inte om man ska kunna investera i nya vagnar).

Så vad tänkte du SJ skulle lägga ner för nattågstrafik?

 

[Lennart Petersen]

Men det är ju just det SJ gjort nyligen, man har lagt ner Göteborg-Umeå, Götteborg-Duved och Stockolm.Umeå som man körde kommersiellt, men inte fått lönsamhet på (i synnerhet inte om man ska kunna investera i nya vagnar).

Så vad tänkte du SJ skulle lägga ner för nattågstrafik?

Stockholm-Umeå var ju i och för sig inte rationellt som separat tåg när man ändå kör två upphandlade nattåg på samma sträcka.

 

[V-Centralen]

Om det är din åsikt har du fel. Det funkar inte att sova sittandes, punkt slut.

I ett land som Sverige som har myriader anvisningar om tillräckligt med plats, tillgänglighet, komfort och jämlikhet är ditt förslag fullständigt verklighetsfrånvänt.

Nej, det är kanske inte någon toppenupplevelse. Har själv provat att sova på buss ner till Prag. Kunde inte fälla sätet för mannen bakom mig var lite rund om magen. Men med Reginaprofil kan vi få breda bekväma säteten i 2+2-konfiguration och tillsammans med generöst sätesavstånd kan det bli ganska bra.

Men som sagt, föredrar lösningar som CRH2E-2463, där alla får möjlighet att ligga ner i sin egna kapsel.

 

[V-Centralen]

SJ är inte de enda i världen och SJ är inte ens bäst i världen. Statligt ägda företag är inte per automatik marknadens effektivaste och privata uppstickare automatiskt sämst, som många tycks tro. Men om de inte vill eller klarar köra nattåg kommersiellt så är det bättre att de lägger ner bums så kan något annat företag ta över sträckan.

Det spelar ingen roll vem som är effektivast, man får bara en tur per dygn med ett nattåg. Tillsammans med bara hälften till en fjärdedel av passagerarantalet mot en sittvagn så är det svårt att få ihop den här ekvationen.