Ja, den här romantiska idén om egen kupe med toalett funkar inte om vi verkligen vill skala upp nattågen. Det ska givetvis finnas men lösningen för den stora massan måste vara något betydligt enaklare. Visst, det blir lite tråkigt, men det är inte konstigare än att ingen förväntar sig första klass på charterflyget.
Men vad skiljer det som en RKM ska sköta med det uppdrag Trafikverket redan har vad gäller just den nationella nattågstrafiken?
TRV har många funktioner (verksamheter). En SKM hos TRV skulle göra den funktionen tydlig, precis som RKM. Med att äga avser jag, att man ansvarar för den. För fordon kan man äga eller hyra. Oavsett vilket är man ansvarig för att det finns fordon. Det betyder t ex inte att man behöver underhålla dem själv, utan att man ansvarar för att de underhålls.
Ja, det är ju det Dan förklarar. Dan ser ju en möjlighet för SJ AB att utföra upphandlad nattågstrafik, med lönsamhet för SJ AB, om samhället/staten ser till att ordna nya nattågsvagnar, och då är det väl bra att han som kunnig inom området påpekar det.
Menar du att Trv som myndighet inte är motiverade? Men de styrs ju av regleringsbrev, en tilldelad budget och en nationell plan från regeringen/departementet.
Jag kan inte Trv.s organisation, men jag förutsätter att det finns en utpekad mindre del av Trv som har ansvaret för nattågstrafiken. Så vad skulle skilja mellan dagens läge, mer än att avdelningen skulle kallas SKM?
TRV upphandlar f n fordon för nattågstrafik. De kan nöja sig med att äga dessa, att vara fordonsägare. Mer utökad funktioner för TRV är, att agera som en SKM (S står för statlig) i analogi med hur en RKM agerar. Vilka dessa utökade funktioner är har jag beskrivit tidigare. Vi tar ett exempel från sjukvården. Regionen bedriver sjukvård i egen regi med t e x operationssalar. Regionen vill utöka kapaciteten (antalet operationer) och kan göra på två sätt. 1) Ställa sina operationssalar till förfogande, t ex kvälls-/nattetid med privat bemanning och ansvar. 2) Låta ett privat företag utföra operationer helt i egen regi, inklusive operationssalar och få betalt av regionen.
Men Trv köper inte bara fordon (genom upphandling) utan huvuduppgiften (inom detta härad) för Trv är ju att agera upphandlare av trafik, vilket de gör regelbundet. Innan varje sådan upphandling bestämmer Trv vilken trafik de vill upphandla (alltså sträckor, antal tåg per dygn, ungefärliga tider när tågen ska gå (alltså vilka orter de förväntas täcka in) och detta trafikförsörjningsprogram tas säkert fram i samråd med andra.
Till ditt konkreta exempel: Trv gör redan på bägge sätten, fast i olika upphandlingar.
Eftersom uppgifterna för TRV är väldigt snarlika, men inte identiska, de som RKMr gör, så varför behålla denna anomali? Gör TRV till en riktig SKM med lagfästa uppgifter enligt RKM. Då kan vi när vi är ute och reser med tåg stöta på TRV-TÅG i illröd färg, precis som Mälartåg och Pågatåg i en blå nyans.
Nationell kollektivtrafikmyndighet är den term som använts i olika sammanhang för en sådan potentiell myndighet.Eftersom uppgifterna för TRV är väldigt snarlika, men inte identiska, de som RKMr gör, så varför behålla denna anomali? Gör TRV till en riktig SKM med lagfästa uppgifter enligt RKM. Då kan vi när vi är ute och reser med tåg stöta på TRV-TÅG i illröd färg, precis som Mälartåg och Pågatåg i en blå nyans.
Det var intressant, så jag gjorde en snabbkoll och fick fram följande med hjälp av AI. Det har motionerats om en sådan i Riksdagen. Se länk.
Är alltså enda skillnaden mot idag färgen på vagnarna så tycker jag inte det är värt pengarna att ändra något.Eftersom uppgifterna för TRV är väldigt snarlika, men inte identiska, de som RKMr gör, så varför behålla denna anomali? Gör TRV till en riktig SKM med lagfästa uppgifter enligt RKM. Då kan vi när vi är ute och reser med tåg stöta på TRV-TÅG i illröd färg, precis som Mälartåg och Pågatåg i en blå nyans.
En skillnad är vem som står för produkten mot kund (priser och försäljning). Om en NKM ska fungera som en RKM så ligger det ansvaret hos den, inte hos operatören.
Jo, så är det i praktiken. Men ingår det i lagstiftningen att det måste vara så för en RKM? Finns det inte någon kommunal färja till Ven som har egen taxa?
Ja, Ventrafiken har egen taxa, men Skånetrafikens 30 dagarsbiljett gäller (inga andra Skånetrafikenbiljetter gäller.
Tack!
Nja, de som nämns ovan med egen taxa är ju inte RKM-trafik. Det är kommunal trafik. Koster är väl samma som Vaxholmsbolaget, RKM - men specialtaxa.
Det har utretts att köra på det sättet för en massa år sen. För att hitta städa sovvagnarna en första gång sattes avgångstiden till tidigast 09.00, sedan 5 timmar körtid, vändning i Hgl inkl. städning 2 timmar och sedan 5 timmars körtid tillbaka, åter Malmö kl. 21.00 och därefter städning/uppbäddning inför avgång igen 22.00. Ganka tajt! Man kan ju visserligen köra tågsätt från tåg 2 så att tågsätten bara byter plats på dagtid, då blir det inte lika tidskritiskt.