Jag vet att man åtminstone fraktade karosser i speciella containers. Jag såg dem på den tiden i tåg som passerade Varberg, tror man körde mellan Trollhättan och Arlöv från mitten av 1970-talet och något år in på 1990-talet.
Hittade några bilder på Digitalt museum.
Nej inte sedan början av 80 talet i alla fall. Dåvarande SJ gods och den personal som fanns i växlingen I Trollhättan räknade mycket på detta och det fanns vagnar tillgängliga som kunde merutnyttjas. Men det hela stupade på ekonomin beroende på Göteborgs hamn och reglerna på att gods som kommer med järnväg måste lossas av hamnpersonal.....Medan bilar som kördes dit på bil lossas av lastbilschaufförer. 2 hamnarbetarlöner var för mycket för detta att nära då det på grund av kort avstånd var små marginaler!
Jag fick också utan översyn ensam gå över bangården och sätta adresslappar på godsvagnar, hoppas de kollade att det var riktigt gjort sedan. Min upplevelse var f.ö. att de som jobbade på godset varken älskade tåg eller sitt jobb, någon stal dessutom mynten ur fikaburken och någon direkt chefskaraktär träffade jag inte på gods, jo det var ju en som åtminstone visade mig hur lapparna skulle skrivas ut och först gått över och visat hur adresslapparna skulle monteras på vagnarna, sedan fick jag gå ensam flera gånger. Biljetterna var mycket mer engagerat folk. De som ordnade Praon åt mig på var ett slags region-kontor som fanns i det godsmagasin som låg där busshallen nu finns, jag tror den chefen hette Gillis, jag fick även åka med loktåg en vända till Karlstad, tågmästaren flörtade med kvinnlig passagerare och lämnade mig ensam en lång stund, en annan dag blev det en runda regionen runt med X9 och då fick jag ju åka mycket hytt. Just det, jag skickades även till ett bageri på Kungsgatan för att handla fika åt biljetterna och det där kontoret.På den tiden i slutet av 80-talet var det rätt många Trafikområden i SJ organisation. Man gjorde en förändring och delade upp stora Trafikområden i mindre och såväl Trollhättan som Uddevalla blev då egna områden frikopplade från Göteborg om jag minns rätt. Jag sökte jobb på SJ i Göteborg i mitten av 80-talet (som jag sedan tackade nej till) och då var denna uppdelning på gång och det gillades inte av chefen för allmänna gruppen på dåvarande Göteborg trafikområde som jag på anställningsintervju hos. (I Värmland blev Kil och Kristinehamn egna Trafikområden utöver Karlstad i vevan. En viss Yngström blev anställd som produktionsplanerare på Kristinehamn Trafikområde.)Under min Prao dec 1989 på Trollhättans station fick jag åka Z65 på Stallbackabanan.
I nästa skede delade SJ upp person och godstrsfikområdena geografiskt så att exempelvis Halmstad blev godsområde med Borås underställt.
